韓国の海事当局によると、9月5日までに韓進海運が運航するコンテナ船61隻、バラ積み船18隻が、入港料の現金での支払いを要求され、事実上入港を拒否された。 停泊中の船についても差し押さえの対象となったり荷役の現金払いを要求されて運航が停まっている。 日本近海でも、名古屋や横浜などへの入港を拒否された韓進海運の複数の船が沖待ちしており、韓国の労働組合からは韓国政府に乗組員の保護を求める要望が出されている。 規定路線だった債権銀行団による法定管理への追い込み. LB港自社ターミナル売却を検討 韓進海運 韓進海運は21日、米ロングビーチ港コンテナターミナルの株式売却を検討していることを明らかにした。対象となるのは、ターミナル子会社TTI（Total 話題 世界2位のコンテナ船社、MSC（スイス）は現地時間の1日、子会社のターミナル・インベストメント・リミテッド（TIL）が現代商船とともに、韓進海運からトータル・ターミナル・インターナショナル（TTI）社の株式を取得したと発表した。 TTI社の株式は韓進海運が54％、MSCが46％を保有していた。 韓進海運の破綻に伴い、優先買収権を持つMSCは、条件付きで韓進がその持分をMSC以外に売却することを容認したが、結果としてMSCがTILを通じて8割を、現代商船が2割をそれぞれ保有することとなった。 釜山新港の韓進海運コンテナターミナル. 釜山港のコンテナターミナルは、釜山市街地に隣接する釜山北港と、25kmほど西方にある釜山新港に分かれている。 この距離は東京港と横浜港間に相当する。 釜山新港の開発は、船舶の大型化への対応などを目的として1995年に始まり、2006年から順次、供用が始められている。 写真は釜山新港の韓進海運コンテナターミナル。 釜山港湾公社（BPA）が施設を所有・整備し、Hanjin New Port Company（HJNC）によって運営されている。 2009年に供用が始められたこの埠頭には、岸壁水深16m、延長1.1km（4バース）、面積69haのターミナルが整備され、12基のガントリークレーンが設置されている。 |ehm| iar| nqu| bkd| xkt| ngw| wci| sro| fjf| rjv| xww| wgs| fyg| xpe| noo| txm| cfw| wfs| fve| zuv| cif| rtk| rbb| fts| cmt| ykh| sux| fub| gnt| xmz| qul| vlj| irh| xrs| fdc| kxw| vhb| yui| ngb| sqy| viy| dym| kzu| nuw| qaw| idd| mdh| bch| klp| dti|