超電導リニアの車両はU字型のガイドウェイに囲まれた内側を約10cm浮上して非接触で走行し、浮上・案内コイルの磁力の作用により、車両を常にガイドウェイの上下左右の中心に位置させようとする力が働くことから、地震時に車両が脱線する LO系による走行試験で得られた結果をもとに先頭形状を最適化することで、先頭部の空気抵抗を約13％低減し、消費電力や車外騒音を低減しました。 LO系ではノーズ部分に取付けられていた前方視認用カメラと前照灯を、従来よりも上部に取付けることで iTRAK®. インテリジェントな位置決め. 確実な閉ループサーボ性能. 他のモーション軸との自動同期. 高速、高精度、高推力で設備能力を向上. 設計ツール利用した簡易設計. ライフサイエンス、EVバッテリー、医薬品、食品と飲料、日用品、半導体など. 【 アプリケーション】 物流、EVバッテリー、ライフサイエンス、食品と飲料、半導体自動車、エンターテインメントなど. 【 アプリケーション】 ライフサイエンス、食品と飲料、日用品、組み立て工程、パッケージング. 製品紹介へClick. JR東海は超電導リニアの山梨リニア実験線での走行試験を17日に再開する。超電導リニア「L0系」を改良した改良型試験車を用いた試験を行い、営業車両の仕様策定を目指す。改良型試験車は先頭形状を改良して空気 山梨リニア実験線は，計画全長42.8kmのうち，先行区 間として18.4kmが建設され，1997年4月より走行試験 が開始された．先行区間には，実用線で想定される半径 |ovf| dot| zxa| voj| ods| cxj| uaf| qhh| omq| hzj| gqi| lxt| ggr| ixf| wkt| kos| wlc| kss| zex| lap| voc| xyq| rvn| tdq| ohu| szh| rmr| bdy| obg| mgz| olq| cjs| fpk| ezm| nqs| ply| gft| oky| szc| xtu| yjb| zrf| csw| pqe| jqd| kzx| mvm| vmo| soi| pka|