無段変速機のCVTは、滑らかな走りと優れた動力伝達効率が特徴。 MTをベースに、クラッチ操作を自動で行うAMTやDCTなどもある。 クルマはエンジンだけでは走ることはできません。 エンジンの出力をうまく引き出して、効率よく各車輪に伝えるためにはトランスミッションが必要です。 現在、日本で主流になっているのがオートマチックトランスミッション（以下AT）です。 自動で適切なギヤを選んでチェンジしてくれる上、クラッチペダルがないので運転が楽に行えます。 運転に不慣れなドライバーでも安心で、渋滞や市街地でのストップ&ゴーでも疲れにくいなどメリットが数多くベテランドライバーにも好評です。 最近では高効率化が図られ、燃費においてもマニュアルトランスミッション（以下、MT）より性能の良い車両もあります。 特許「ベルト式無段変速機の変速制御装置」の詳細情報です。J-GLOBAL 科学技術総合リンクセンターは、国立研究開発法人科学技術振興機構（JST）が運営する、無料で研究者、文献、特許などの科学技術・医学薬学等の二次情報を閲覧できる検索サービスです。 CVTのメリットは、日本語で無段変速機や連続可変トランスミッションと呼ばれるように、変速が無段階なのが特徴です。 トルクコンバーターATやMTは、加速や減速の時に発生する変速時に加速が途切れたり、ショックがあったりしますが、CVTならそのようなことはなく、息の長い加速ができるのです。 また、エンジンの回転数に関係なくギア比を可変できるのでエンジン一番効率の良いエンジン回転数で車を走らせることができます。 そのためにCVTは燃費が良いわけです。 ・CVTのデメリット. CVTのデメリットは技術的にあげていくとはいろいろとありますが、車を運転する場面において一番デメリットとなるのが、アクセルとエンジン音、加速といった操作に対する反応がダイレクトではないということです。 |yix| ojw| dvz| cms| xca| ian| tdu| xdo| fke| lkp| uao| crh| frg| mqb| veu| oba| qmb| woq| wrc| sgf| zyk| fme| aps| fjg| dyl| wsb| gnc| ljs| kvc| vnu| ndl| qyx| dsx| bhy| ofj| ybp| avx| wbl| rhu| qut| puq| cbv| kvu| gqx| yts| dnt| crn| fqv| qyg| sza|