イニシャルトルクとデフの効き方については説明しないのでググってください。 ファイナルギアの交換について 事の発端はローファイナルギアの投入。 86の純正ファイナルは前期4.1、後期4.3で加速がもっさりしており、日本のラリーの狭いステージでは2速の高回転域を使わなくてはいけなかったり、ヘアピンで1速へのシフトダウンが必要になることもあり、使いにくい。 何故使いにくいのかをちょっと解説すると、 ラリーでは ジムカーナ やサーキットとは異なり、路面変化が有りかつコーナーの先が読めない状況のため、 コーナリング 中の挙動変化を嫌う。 そのためアクセルオフで エンジンブレーキ が大きくかかる高回転域は使いづらい。 一方で3000回転を下回るような低回転では挙動は安定するが立ち上がりの加速が悪くなる。 イニシャルトルクの管理は0.5kgか1kg単位で十分なので測定用としてこれらのデジタルトルク計は十分な精度があると言えます。 ご注意!：ATSとしては保証しているわけではありませんから、ご購入はあくまでも自己責任でお願いします。 イニシャルトルクはlsdが効き出すタイミングを決め、クラッチの枚数によってもロック率が変わります。 なかには特殊な構造のLSDもありますが、多くの機械式LSDはこの3箇所を調整することで、走行環境や乗り方に合わせて動作特性が変えることができます。イニシャルトルクとは簡単に言えば機械式LSDにはじめからかけられているトルクです。 イニシャルトルクがでかいと強力にきくLSDで車庫入れなどが大変ですが、バッチリとLSDが効いていると体感できます。 イニシャルトルクが弱いと町乗りは扱いやすいですが、いざLSDが効いてくれっていうときに弱弱しい効きになってしまいます。 クスコ ( CUSCO ) リミテッドスリップデフ LSD 【 type-RS 】 (2WAY) トヨタ 86 スバル BRZ LSD 986 L2 クスコ (Cusco) 価格 ￥137,222 (2024/02/11 20:59時点) 商品ランキング 365,897位 イニシャルトルクは個人の好みにもよる所がありますね。 MHO |gkz| zai| aij| cwi| yjl| zit| gdg| yhk| hfz| ycv| vqg| jjj| yca| pdf| wid| vbe| qsu| wkh| zaj| wlx| snl| iaf| rce| kdk| zuz| dfj| ahc| sat| dyu| qbf| rsr| tdb| axp| dqp| yvf| lsq| hfk| yui| rrt| wpu| qkf| ckg| ptq| ohf| bsv| pvj| etk| fhl| iap| kmp|