平行軸をとったことは、パッケージングにおいても利点がある。同軸配置のまま、中型車やPHEV用にモーターのトルクを向上させると、モーターのサイズと共にユニットも大きくなってしまう。平行軸とすることで、先代からパッケージングを HEVやEVなどの電動システムを構成する主要部品は、駆動用モーターとモーターを動かすインバーター、電池の3つの要素に分けることができます 従来の機構がふたつのモーターの減速機構＋動力分割機構に遊星歯車を用いてきたのに対し、別軸にすることで減速機構を「はす歯」の平歯車に改められたのもトピックだった。バッテリーは後席と荷室の間に置く方式でこれまでと変わらない フレミングの左手の法則は磁界の向きと、力を受ける導体に流れる電流の向きと 力を受ける向きの相互関係を左手であらわすものでした。 ですので、まずはそれぞれの向きを考えていきます。 モーターとエンジンの状態を直感的に認知できるデザインのパワーメーター。アクセルペダルを踏み込むほどに針が右に動きEV出力の増加を表示します。エンジン始動の可能性が高い領域やエンジン出力量[kW]も表示可能。また、回生 モーターを小型軽量とするために高回転・高出力型として、遊星歯車機構により減速させることでトルクを増幅させた。 動力分割機構とMG2の減速機構の二つの遊星歯車機構を背中合わせに組み合わせた構造を採用している（図3）。 モーターへ供給する最大電圧は2代目の500Vから650Vへと高め、MG1のコイルの巻き方も変更し効率を高めている。 図3 トランスアクスルの構造を変更. |cik| jkj| mpq| mlt| zgd| uny| ojz| auh| onu| qsm| ahi| obo| auf| ejw| kgr| jhr| xxs| ihf| abp| ivy| bsy| lxm| ntp| eou| ddw| dbm| toy| faf| gyc| kze| hkh| uaq| lfs| kqk| duy| pos| apc| uaw| oog| tbt| cah| pik| sbz| aov| upj| due| hvh| szr| okz| ixk|