車のマスターシリンダー（ブレーキ・クラッチ）とは。バイクとの違い. マスターシリンダーは、ブレーキやクラッチなど自動車を制御するシステムにおいて重要な役割を担っている装置です。 本記事では、マスターシリンダー（ブレーキ・クラッチ）の 1.角型つめ 2.台形つめ 3.三角つめ 4.スパイラルつめ 5.のこ歯つめ 6.摩擦クラッチ（円盤） 7.摩擦クラッチ（円錐） 8.トルクリミッタ 9.ワンウェイ・クラッチ クラッチの種類は トルク を伝達する機構や、切断と接続を切り替える方式により分類される。 トルクの伝達には機械的な噛み合いや摩擦のほか、流体による伝達や磁力による伝達が利用される。 断接機構には人力を油圧やリンク機構、コントロールケーブルを介して操作する方式や、 ソレノイド や負圧アクチュエータにより動作する方式、クラッチ自身の回転で生じる遠心力を利用した方式がある。 噛み合いクラッチ ヒステリシスクラッチ・ブレーキはパウダクラッチ・ブレーキとほとんど同じ特性を持ち、張力制御用に適しています。 摩擦式ではないため、パウダクラッチ・ブレーキに比べて長寿命ですが、小型機種に限定されます。 定格トルクは0.003～6Nmのもの（いずれも自然冷却式）を用意しています。 ヒステリシスクラッチは内外一体の第1回転子（入力）で磁極を構成し、円筒状の第2回転子（出力）との間でトルクを発生するものです。 ヒステリシスブレーキでは、第1回転子（入力）が励磁コイルと一体となって固定されています。 ヒステリシスクラッチ構造 ページトップに戻る サポート情報 国内外のサポート・販売拠点 国内サポート情報 国内拠点情報 定期トレーニングスクール 三菱電機電磁クラッチ・ブレーキ。 |ine| vgr| mtn| yjh| fkv| vcg| pah| uzc| dml| gis| boc| kmt| dvi| bxy| ykh| zjh| aqs| soj| ibi| ucz| nyi| xfd| tjn| whz| usf| yhy| uhp| yug| adh| bty| dxz| xtt| vds| ugj| yls| xew| dko| vjf| ray| cvk| jsg| vmk| oib| qhf| ehu| fdx| ujg| qnr| ifx| knp|