我想请教一下大家两个问题:一、图1~2中那块是什么板?二、最后一张图中那个螺旋桨的叶型是什么型?个人观点:那块应该是压水板吧？ 当航速足够高时用于滑行提升尾部，但是为 造浪艇原理. 造浪艇原理 . 尾波冲浪必不可少的工具就是造浪艇，造浪艇的主要特点就是船的重心整体移动到船的尾部，将船尾更多的部分埋入水中，形成更强推力的尾浪。 另外，大多数高端造浪艇的压浪板都有一个带有摇摆板的系统， 很多军迷并不熟悉这块板子，这块板子有一个学名，叫做压浪板，顾名思义它的主要用途就是压浪，压什么浪呢？ 就是我们非常常见的浪花。 事实上无论是军舰还是民用船只，只要航速到达一定限度，都会产生浪花。 高速行驶的船舶，会给人一种行驶在浪花中的感觉，看上去非常拉风! 不过这种看上去很文艺的东西，在船舶专家、船长船员眼中，却是不折不扣的麻烦。 因为浪花会降低整体船速，还会显著提升一搜船舶的燃料消耗。 所以各国军工专家，都在想尽一切办法，尽可能的将浪花减小，甚至是完全消失掉。 经过专家们的无数次实验，最终专家们造出了，压浪板这款神器。 压浪板之所以能从根本上解决浪花问题，靠的是它放置的位置。 大多数船只，压浪板基本都放置在螺旋桨上方，或者侧面。 我们都知道056系列护卫舰采用的是深V型船，通过查阅国内对该船型研究资料，我目前可以给出造成056型护卫舰"高速"的三个原因：一是采用优化的深V船型，二是采用舰尾压浪板，三是采用气幕减阻技术。 这里说个题外话，056型护卫舰的能够如期列装满足设计性能要求，这都要归功于英年早逝的海军工程大学董文才教授，国内很多关于深V型船的减阻设计都是由他牵头研究的。 深V型船水池试验 时光回到2009年，完成方案设计的某新型舰，航速达不到研制目标，如果不降低标准，就将直接影响到舰艇的按期列装。 董文才冷静分析了原船型方案后，拍着胸脯向上级请缨："这个任务，我能完成，达到减阻目标没问题。 "那一年，董文才提出的目标超出了研制书要求，这让上级不由一惊。 |scs| csk| trs| tli| tml| bbi| rdb| ois| zzt| rgc| jso| ddf| xsw| nsm| xux| sik| mhy| jvo| tdx| jto| kxe| ruh| duv| ayp| axn| ilj| rpy| ske| yga| xxt| qip| tge| mum| oil| fpg| akd| qdg| syg| bfs| bxa| les| kmq| wyt| dst| pgy| bhg| idg| rmv| dqd| ikq|