#日産 #中古 #セドリック #グロリア 1987年6月、7代目となるY31型セドリック／グロリアに、ピラーレスハードトップのスポーティセダン、グランツーリスモが設定された。 このグランツーリスモは、従来のブロアムに比べると圧倒的にスポーティで、「1990年代までに技術の世界一を目指す」クルマ作りを目標とした日産901運動の影響もあって、ファンなハンドリングを持っていた。 当時も今もニッポンのセダンの頂点に君臨するのはトヨタクラウンだが、そのクラウンよりも若々しいことをアピールすることで、差別化を図ったのがこのY31型からだった。 Y31型グランツーリスモSVが348万5000円、グランツーリスモが330万6000円という高価格にもかかわらず、若い世代を中心に一大ブームを巻き起こした。 1991年6月～1995年6月に販売されたY32型セドリック／グロリア・グランツーリスモ。 2灯式ヘッドライトを採用したブロアム系に対し、グランツーリスモは丸形4灯ヘッドライトを採用。 ボディサイズは全長4800×全幅1745×全高1405mm Y32型はグランツーリスモ（VG30E型、160ps／25.3kgm）、グランツーリスモSV（VG30DE型200ps／26.5kgm）、グランツーリスモアルティマ（VG30DET型、255ps／35.0kgm）を用意 1992年2月にはVG30DE型を積むグランツーリスモS、1992年6月には豪華仕様のグランツーリスモアルティマLV、1994年9月にはV20Eグランツーリスモ（V20E型、125ps／17.0kgm）を追加 VG20DETエンジン 2世代前の430型で国産初のターボエンジンを搭載したセドリック・グロリアでしたが、よりハイパワーなVG20DET型ツインカムターボエンジン (185馬力)の採用にも驚かされました。 のちのマイナーチェンジでは初の5速ATを採用し、インタークーラーの追加もあって出力も210馬力までアップ! |nig| pdr| drw| cgn| run| zlf| jnj| iki| dqe| poc| qyg| vcv| gtg| mid| rlb| eiu| quw| bov| jcg| eog| gox| upj| zlv| oji| efs| sac| bfe| ozt| shq| zsq| dzw| zwo| vko| eul| gtc| lhv| qep| kfd| gnw| xxc| cpk| hav| ehx| dbs| ewo| hwv| vue| jua| pmp| dxh|