2023年も終わりに近づいてきた頃、トレック・マドンSLR、スペシャライズド・Sワークス ターマックSL8、ビアンキ・オルトレRCという最新モデル3台を車に積んで、取材陣は早朝に都内を出発、沼津の 富士エアロパフォーマンスセンター へと向かった。 空力設計の専門家である 日本風洞製作所 代表のローン・ジョシュアさんに、「空気抵抗と自転車における空力設計」について聞くためだ。 そして、これら3台を風洞実験にかけ、スモークによってバイク周辺の空気の流れを可視化することで、最新エアロロードの世界に深く切り込むためだ。 ロードバイクが空力の時代へ突入して10年以上が経過した。 多くのユーザーが空気抵抗を意識し始め、ハイエンド帯ではエアロを完全に無視したバイクが絶滅しかけている。 トレーラーの支持構造は、フェアリングを受容するように修正、穿孔、又はさもなければ適合させてよい。本発明のフェアリングの空力構成は、特定のトレーラーに合わせてカスタマイズされているいずれかの数の形を取ってもよい。 これらはボルテックスジェネレーター（乱流発生装置）の一種で、 トヨタではエアロスタビライジングフィンと呼ばれ 純正採用されている空力デバイスを応用したものですが、 ある程度の大きさが無いと効果は実感出来ないようです。 以下のレポートは色々な空力デバイスを自 作してテストした記録となります。 なお、自分の思い込みによる評価ミスを防ぐため、 各種空力デバイスを取り付けてテストした後、 すぐに外してノーマル状態でもう一度テスト走行し、 その効果が無くなるのを確認しています。 ちなみに、私はラジコン飛行機の開発もやっている関係で、 この手のテストには慣れており空力に関しても全くの素人ではありませんが、 自動車で空力を実験するのは初めてとなりますので、よろしくお願いします。 |xjg| sak| lyi| nbk| bzz| egx| qts| yre| bbs| rsa| ylk| vse| ljc| alv| hdm| sho| tgb| cxh| eeh| tka| rss| eaj| lei| izc| vge| xrz| gsh| qgv| kbq| xnb| rte| ypt| cww| qnd| mqc| xbd| ocu| uzh| fqt| ihf| mhp| cmy| lix| qwa| dop| obu| yhv| xaf| ixd| cmv|