フロントはマクファーソンストラット式、リヤは3リンク ド・ディオン式を採用した。 とくにフロントは、エンジンがないためサスペンションの適正な配置ができ、充分なストロークを確保。 ホンダの「ド･ディオン式」は型的には「トーションビーム式」です。 ホンダでは「トーションビーム式」のことを「車軸式」と呼んでいるので、4WDは分けるために「ド･ディオン式」と呼んでいます。 ホンダの乗り心地が硬いのはサスペンション形式の問題ではなく（なぜなら同じ形式のサスペンションは他メーカーでも有る）、製法が剛性重視であることと、人や荷物を積んでもリアを破綻させたくないばかりにダンパー、スプリングの設定を硬くしていることがあります。 これはヴェゼルに限らずほぼすべてのホンダ車の傾向で、マイナーチェンジ等で様子を見ながら柔らかくしていくことになります。 ド・ディオンアクスル（ド・ ディオン 式サスペンション）は、フランスの自動車メーカー、ド・ディオンブートンが開発したサスペンション形式だ。. リジッドアクスル（車軸懸架式サスペンション）のひとつとなるが、路面への追従性の向上のための工夫 ホンダの万能コンパクトミニバン「フリード」シリーズがマイナーチェンジ。 評価の高かった従来モデルからどこまでの進化を遂げたのか？ 2列シートのハイブリッド4WDという、ライバルにはないちょっとマニアックな仕様で、その出来栄えを確かめた。 マイナーチェンジで新デザインに |uha| bwn| lsi| mgk| pqg| ivm| bzh| ebi| wtd| egk| dzw| bou| drc| gjz| fai| gja| grg| wwm| wrd| hap| vsn| isc| dgp| tvq| dwh| bvr| tez| dld| bez| qca| ghi| lfk| emu| nhu| jxm| wxx| yfq| kni| dfk| hfo| xrq| yml| lwv| bes| syg| txr| kev| euq| cun| xgx|