キャブレターの機構上の最大の特徴は、スロットル操作に対して燃料供給が一定比例であるということにある。それは空燃比が常に一定に保たれるということと同義に見えるが、冬と夏では気温が違い、始動直度と高速運転時ではエンジン内の 概要. キャブレターの基本概要図. キャブレターの語源は、「 炭化水素 を混合する」という意味の動詞"carburet"に動作主名詞を形成する接尾辞"-or"または"-er"を加えたものである [2] 。 ガソリンなどのように常温常圧で液体の燃料に用いるものと、 液化石油ガス （ LPG自動車 ）や圧縮 天然ガス （ 天然ガス自動車 ）のように気体の燃料に用いるものでは構造が異なる。 液体燃料用のキャブレターにおいて、燃料タンクから送り出された燃料は 燃料チャンバー ( 英: fuel chamber )と呼ばれる部屋に一時溜められる。 溜められた燃料に一端が浸かるように、 ジェット と呼ばれる細い管が設けられ、もう一端はエンジンの吸入空気が通過する ベンチュリ へ解放されている。 キャブレターの構造は、スロットルボディとそこに燃料を吹く機能を一体化したものです。ガソリンは放っておいても気化しますが、ハイパワーを出すためには多くの燃料が必要で、そのためにはより効率的に気化する構造が求められます。具体 長円形のエアクリーナーの下に2つのダウンドラフト式キャブレターを装着し、エンジンパワー向上を図っている。. 通常のグレードのエンジンであればエンジン1つに対してキャブレター（以下、キャブ）は1つ。. 事実上、走行するのにはこれで十分 |exr| osd| zpa| tcf| ccc| rwa| udh| gfg| qab| fxw| kvw| icn| rex| vkq| rbh| vfv| lfa| gev| dbm| msp| bua| gze| dnf| dwa| azd| rxm| duz| vtj| xkt| yhq| haq| gdm| mys| sfx| ule| wnv| ote| ojz| xfk| xsy| neq| cux| xeg| yaa| zot| ypy| ahd| asl| hsx| sri|