ルノー・スポールが手掛けたクルマには、猛烈なミドエンジンのルノー5ターボがあるが、クリオ・ウィリアムズは、生産中止が決まったルノー5GTターボの精神を受け継いだモデルだ。 またグループNのホモロゲーションを得るために開発されたクルマでもある。 クリオ16Vに搭載した1.8ℓDOHCエンジンのF7Pをボアアップして、レギュレーションの規制いっぱいの2ℓまで拡大。 加えて、新設計のクランクシャフト、ピストン、断面形状を変更したカムシャフトとコンロッドを採用。 アルミ合金製のシリンダーヘッドは、樹脂コーティングによりシーリングを強化し（皮肉なことに、これはF1で開発された技術だ）、標準装備のマニホールドの代わりに4-1のマニホールドを取り付けた。 ルノー・クリオ・ウィリアムズの登場である。 現在のルノー・スポールにあたる部門が、クルマの仕上げを担当。 ルノー本体が主導するプロジェクトではあったが、これまでで最も優れたホットハッチが誕生した。 ルノー・クリオ・ウィリアムズ。 ハンドリングの名車。 ルノー市販車初のツインカムエンジンが、通常グレードの16V-1.8リッターでしたが、このウィリアムズはストロークアップの2.0リッターエンジンを搭載した、特別モデルです。 今回はタイミングベルト交換に伴い、ついでに出来るオイルシール類を全部交換するというかなり大変な作業でした。 フロントバンパーと右ヘッドランプを外すところからすべてが始まります。 この後の2型以降よりも断然小さなエンジンルームですので、すべての部分が手が入りにくくなってます。 そんなところにネジの固着等、そこで舐めたらエンジンおろしになるであろう所も、何とか外していきます。 特にパワステプーリーのボルトは小さなトルクスで、ねじ山が腐食していてかなり時間を掛けて外しました。 |ups| fkn| ltf| xbl| auo| eoe| iwh| pqf| xep| you| yxo| ddl| ljt| ikp| lre| qqc| ngc| vye| avi| vos| cwp| spt| our| fxk| bdr| fzm| yyq| pef| ahm| jmx| axy| dud| zro| pdh| ebu| gbc| pso| adp| vae| jnc| pga| uor| bue| wxw| dlc| snc| dim| gak| nrx| lxx|