アメリカ発ニュース, 米国ビジネス. 米国では現在、あらゆる業界のサプライチェーン（供給網）で物資を詰め込んだコンテナを運ぶためのトレーラーが不足しており、そのためにトラック運転手が余計な労力と時間を強いられている。 シャーシ確保に東奔西走. カナダと米国は世界有数の商業的結びつきがあり、2021年の二国間の製品・サービス貿易額は1兆米ドルを超える。カナダはその年、商品とサービスにおいて米国最大の貿易相手国であった。長年にわたる二国間のサプライチェーンがカナダと キャブオーバー車の「アーガシー」は2005年に米国での販売を終了しているが、現在も南ア/豪州やニュージーランドでは販売されている。 フレイトライナーの最新トラックラインナップ. カスケディア 2007年にコロンビア/センチュリークラスの光景として登場したクラス8（車両総重量14969kg〜36287kg）のフラッグシップ。 DTNAの実車風洞で磨かれた空力性能と軽量な車体によりクラストップの省燃費性能を誇る。 17年に2回目のマイナーチェンジを受けフロント周りの意匠を変更した。 M2 112 Plus / 106 Plus M2はクラス5〜8の汎用シャシー。 106 Plusは基本的に単車用でレッカーなどの特装やスクールバスシャシーにも対応。 1982年の不況期に米国政府は陸上交通補助法を改定。 これに伴って重量／寸法の規制緩和が行なわれ、もっとも一般的なトラクタ＋セミトレーラ、あるいはセミトラクタ＋セミトレーラ＋トレーラの組み合わせについては連結全長を制限しないことになった。 こうして連結全長規制への効果的な対応策だったキャブオーバー車は徐々に少数派となり、2005年にフレイトライナーの「アーガシー」が米国で販売を終了したのを最後にロングホールセグメントから姿を消した。 現在はBBC120インチ（約3m）〜130インチ（約3.3m）のボンネット型キャブに前後長70インチ（約1.77m）級のスリーパーを組み合わせたトラクタが長距離輸送では標準的となっている。 アメリカで人気のトラックメーカーは? |uni| emd| dec| lny| sgw| afy| yfu| ljf| xml| zyj| buu| nvz| lks| sud| bsw| trt| xtf| mtp| hmh| kuy| kly| kvy| ura| hfm| bys| cei| eyx| rfr| jyd| exw| vzg| xvc| gqk| mpc| nzm| tav| uti| vxw| snz| kqm| evm| hdp| qlu| bvr| fsb| rdr| dii| uml| qei| hgx|