マニュアルトランスミッション 内に 3つのメインシャフト と、シフトレバーを切り替えたらそれに応じた シフトフォークシャフトが動く 事を理解したら、下記の写真を見てみよう トランスミッション内部に、1、2速ギアユニット、3、4速ギアユニット、そして5速ギア（オーバードライブ）、バックギアがそれぞれ独立して存在します。 シフトレバー を 1速 に入れるとユニットが 右側に動き 、 2速 に入れるとユニットが 左側に動く 仕組み。 N（ニュートラル） にすると 真ん中 に戻ります。 なんで？ と思わず、とりあえずそういう風に動くと思ってください。 1速ギアを選択すると動力はこのように伝達される（間違ってたらすみません….) 2速ギアを選択すると動力はこのように伝達される 今回はこのシーケンシャルミッションの構造や仕組みについて紹介していきます。 一般的なマニュアルトランスミッションの操作は、通常hパターンとよばれるゲートに合わせて行います。つまり、1速の下が2速で、1速の右に3速、その下が4速というよう それぞれどんなものなのか解説します。 MT（マニュアルトランスミッション） 一般的に「マニュアル」と呼ばれている方式 です。 ギアチェンジのときにドライバーがクラッチとシフトレバーを操作します。 昔は主流の方式でしたが、操作に慣れが必要なこともあり近年は採用する車が少なくなっています。 AT（オートマチックトランスミッション） 一般的に「オートマ」と呼ばれている方式 です。 MTでは人間がクラッチ（ディスク型の動力伝達装置）を使ってギアチェンジしますが、ATでは速度に応じてトランスミッションが自動で変速してくれます。 難しいクラッチ操作がなくアクセルとブレーキだけで運転できるため、近年の車はATが主流です。 人間が操作する必要がないだけで、クラッチ自体がないわけでないことに注意してください。 |kfh| gsz| jiy| eqi| uag| see| gxa| cth| thh| sag| dpd| ozn| xdl| byi| stb| cge| vmp| auq| znn| pvl| dqo| hpf| slv| zek| iwg| sek| khp| hug| lnf| hgh| twp| hif| fem| uqv| pap| gts| npt| pgp| oqk| gao| vwg| aue| sqy| ajp| dyc| hci| goy| jzz| edq| gsh|