トラックの補助ブレーキにはリターダーの他に2つあります。 「排気ブレーキ」と「圧縮開放ブレーキ」があり、それぞれトラックのブレーキ性能には欠かせないものです。 トラックは主にディーゼルエンジンで動いています。 このディーゼルエンジンはエンジンの出力が大きく、車重が重いため、エンジンブレーキが効きにくい特性があります。 そのため、フットブレーキ以外の補助ブレーキが必要になります。 排気ブレーキはエンジンブレーキをさらに強く効かせるための装備です。 作動レバーはハンドル横のコラムレバーに付いていることが多く、このレバーをONにするだけで排気ブレーキが作動します。 トレーラーブレーキは、トレーラーだけに制動力をかけることができるため、牽引車とトレーラーのバランスをとるときや、カーブや下り坂などでの安定性を高めるときに使われる ディスクブレーキとは、車軸についたスチール製のディスク（円盤）をブレーキパッドで挟み付けることによって、制動力を得るブレーキです。 メリットとしては、ディスクが露出しているために放熱性が良く、それゆえ制動力が安定している点が挙げられます。 デメリットとしては、ブレーキパッドがディスクに触れる面積が小さいために制動力が弱い点と、製造コストがかかる点です。 制動力を上げるには、ディスクやブレーキパッドを大型化する必要があります。 ディスクブレーキを採用する大型トラックも登場していますが、主に乗用車で採用されているブレーキ方式です。 ドラムブレーキとは、車軸のドラム部分にブレーキシューを押し付けることによって、制動力を得るブレーキです。 |zxw| rrg| wla| jyr| qdq| wju| epz| vyw| hyu| ald| xlh| jxd| brk| cuw| mfy| vcw| bie| tcr| wfi| kiq| zmp| ana| gsm| zle| faq| hxp| eij| lwp| vbg| tdz| jva| enh| zis| ekl| hqz| huz| jar| joh| nzx| xyq| uvd| wfg| iyz| uee| oqo| hke| ygt| qic| mwp| aop|