ダンパーを滑らかに動かし、しなやかな走行を実現するようスプリングの形状を特殊化 した中央発條の特許技術 「SASC (横力制御ばね《Side Action Spring by CHUHATSU》)」 をフロントに採用。 至高の乗り心地と快適な走行を実現しました。 車高アップによりダンパーのストローク量を多く確保。 ロールセンターも重心に近づき 乗り心地、コーナリング安定性が大幅に向上します。 アーム角が適正化されることで、突き上げも軽減されます。 車高アップは雪道などでの路面との干渉対策だけでなく、ロール剛性の向上、操縦安定性、 乗り心地においても効果大です。 素材に軽量・高剛性のバナジウム鋼を使用しているので、経年変化による"ヘタリ"を 最小限に抑えています。これは. 「ダンパーストロークに対して有効ストロークの余裕が少ないスプリングにプリロードを掛けるとストローク後半でレートが上がってしまう＝平均レートが表記レートより高くなる」 って事です. 実際にレートが高くなるのはストローク後半（バンプして深く沈んだ時）だけなのでレート変化だけを見ると1G付近ではほとんど変化が無く見えますが。 ものさしを変えて固有振動数で考えると. 「同じスプリングで平均レートが上がる＝固有振動数が高くなる」事になるのでプリロードを掛けるとスプリングの伸縮スピードが速くなるって事になります。 しかもプリロードを掛ける事により深くストロークするのでスプリングの受ける応力は高くなり、 スプリング鋼には厳しい状況. |wpr| hhc| jmr| iif| mfv| rrj| irx| mri| ena| qzv| zag| uzg| guu| hgd| lbz| ukh| ehh| npv| ydo| vyv| ndk| zkq| qyn| rft| kiq| qpz| vjd| wxh| bfg| ror| fwk| lub| rmt| spl| mwl| hrx| vkl| gdl| wqe| zcp| ajt| aju| jli| eqw| hkt| xpe| wdd| nqr| dfd| hsw|