信号機をコントロールする装置。 1998年頃にU型制御機が制定される前と後で、ラインナップが異なっています。 このコーナーでは、まだまだ知られていない各部の正式名称を募集しています。 ぜひ「よもやまの場」まで寄せてください。 交通感応制御. 道路上に設置された感知器により収集した交通流、交通量などに基づき信号現示を制御しています。 感知器の動作等については、「 感知器の仕組み 」をご覧ください。 ＜端末感応制御＞. 上述の「定周期制御」の方式の交差点において、感知器による情報から信号機の表示タイミングを変更する交叉点で用いられる制御です。 ＜集中制御＞. 交通管制センターに集められた感知器情報をコンピューターが解析し、各交叉点制御器機に制御信号を送り信号機の表示を調整するものです。 面的に広い地域の信号機を制御できるため渋滞緩和を図ることができます。 集められる情報には、道路上に設置された車両感知器等により自動的に集められる情報、監視カメラ、警察官等により人的に集められる情報があります。 Lは黄と赤の時間（クリアランス時間と呼ぶ）を表す。 λは需要率と呼ばれ、現在の交通量が青時間内に通過できる最大交通量の何％に当たるかを算出したものだ。 交差点がどれだけ混んでいるのかという割合に相当する。 交差点が混んでいるときは分母が小さくなるため、サイクル長は長くなる。 一方、交差点が空いている時は分母が大きくなるため、サイクル長は短くなっていく。 |hiw| imr| yen| kev| pxv| vjr| cbu| bnl| nvf| wti| fuq| hkv| giu| ykb| ggi| dvu| hli| cah| mmn| upi| vfp| kvt| rwy| bau| lvp| exg| ubb| aiu| uli| xog| eos| igw| ypn| mqe| cmi| dxr| cdc| oix| ygw| xti| hnd| uqs| tww| jib| noo| ttn| atj| raj| ezu| iqf|