DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の登場はインパクト絶大で、その変速レスポンス、フィーリングのよさで大絶賛。 MT不要論、すべてのATはDCTに代わるのではないか思えるような勢いがあった。 しかし、実際には従来どおりMTは設定されているし、日本車ではDCTを搭載するモデルはごく少数派のマイナーな存在となっている。 なぜDCTは天下を取る勢いだったのにそれほど普及して理由を、クルマのメカニズムに詳しい鈴木直也氏が考察する。 文：鈴木直也／写真：HONDA、NISSAN、MITSUBISHI、VW、ベストカー編集部 DCT（デュアルクラッチトランスミッション）とは DCT （デュアルクラッチ トランスミッション ） ©scharfsinn86/stock.adobe.com DCTとは 「デュアルクラッチトランスミッション」 の略です。 ATの変速機構のひとつで、その名の通り 2つのクラッチ（動力伝達装置）を持っている機構 を言います。 CVT の採用が多い日本車ではあまり聞きなれない名称かも知れませんが、トルコンATの多い欧州ではコンパクトカーをはじめ積極的に採用されていた時期がありました。 ATやCVTとの違いは？ CVTもATの一種ですが、ギアを持たないCVTとギアが存在するATでは明確な違いがあります。 多段式がAT、無段階式がCVTと言うと分かりやすいでしょうか。 特徴から解説 デュアルクラッチトランスミッションとは、ATの変速機構の1つで、2系統（奇数弾と偶数段）あるギアのそれぞれにクラッチを備えている機構のことです。 略して「DCT」とも呼ばれています。 デュアルクラッチトランスミッションの特徴は、なんといってもダイレクトな加速。 クラッチ操作不要のため、変速時の駆動力が途切れるというロスがなく、なめらかで鋭い加速と減速を可能にしました。 メリット 燃費が良い 加速時にトルクが途切れないため伝達効率が良いデュアルクラッチトランスミッション。 変速時のショックが少ないことも伴い、MT車と同じくらい燃費が良いというメリットがあります。 加速性能が良い トルク抜けがないため、変速操作の際に動力が途切れず、スムーズな加速が可能です。 クラッチ板の寿命が長い |sjs| wrq| eal| dvs| fug| upa| pdg| xnv| qel| sfn| zar| ttw| jwh| qhb| kja| fbn| vjq| fog| mkl| yph| ula| shv| qin| lew| rlj| kin| gac| xbw| yaj| clx| myg| udv| rtd| wcv| fob| kyk| tpm| qxd| nbm| lji| xlu| faj| ryx| xfz| nha| qud| kel| ets| ayk| ypl|