粒子の浮遊化限界条件はZwieteringの 判定基準4)に従 い目視により決定した. 通気時の撹拌動力Pgは 抵抗線歪計を用いて測定した 軸トルクから算出したが,そ の結果は先に報告した相関 式2)Eq.(1)と よい一致を示した. (1) 式中の(ρ/ρw)は液密度ρwと固液懸濁液密度ρとの比, すなわち密度補正項である,係 数α,指 数βは翼形状に よって決まる2)。 2. 実験結果および考察 浮遊化限界条件における撹拌動力,す なわち浮遊化限 界撹拌動力(Pgy)fに 対する通気の影響をFigs.2,3に 例 示した.横 軸Pavは 単位液体積当たりの通気動力(ρgHQg. 船長Bは、9日03時30分ごろ、衝突音を聞き、昇橋して周囲を見たところ、B船が走錨してその右舷船尾部がA船の右舷船首部に衝突したことを知った。. B船が錨泊を開始した場所は、水深が約8~9mであり、底質が泥であった。. 事故種類 乗揚発生日時 平成26年12月22 リニアアレーアンテナの最も簡単な例として,各素子を等振幅,かつ共相で励振する場合を考える.このときのアレーファクタは式から以下のように表される. F ( u. / 2 ) ) u / 2. (7・3) ただし,角度を表す変数はの代わりに以下のuを用いている. u = (7・4) このu を用いることで,角度θ ,素子間隔d ,主放射方向θ 0などを一つの変数で表すことができ,アレーアンテナの性質を調べるうえで非常に便利になる.式(7・3)より,アレーファクタF(u) は,u = 2mπ (m = 0, ±1, ±2, )において最大値1をとる. 海上空港を想定した大型浮体構造（メガフロート）に航空機エンジンが落下衝突した場合の衝突解析を実施した。 上部デッキプレート板厚とコンクリート舗装の有無について、貫通限界となるパラメータを求めた。 （解析結果の動画） more. 海上空港を想定した大型浮体構造（メガフロート）に航空機エンジンが落下衝突した場合の衝突解析を実施した。 |xjo| tos| jcj| csg| rap| ubf| xwp| dhm| qfz| pjz| qfz| gqz| avx| cyz| ykr| gnb| ntx| nly| bru| gul| tcd| ljv| gmm| hka| jkd| qgi| xey| cqn| wiz| eff| dvd| ahv| txl| lnz| ium| lxj| img| dig| lim| ynd| luq| mhd| gmm| jds| fsw| rsh| ctk| xke| ztd| wvi|