電動車用インフラ整備（充電ステーション、水素ステーション） 約0.2兆円 デジタル社会への対応（半導体製造拠点、データセンターの整備） 約3.5兆円 低公害車等排出ガス技術指針について. 環境庁は、低公害車の排出ガス性能の技術開発目標として「低公害車排出ガス技術指針（平成7年6月）」を策定しているところであるが、近年の技術の向上等を踏まえ、平成10年6月の「低公害車等排出ガス技術指針策定調査検討会第一次報告」に基づき同指針を見直すこととし、排出ガスの少ない自動車の技術開発目標及び性能の指標として「低公害車等排出ガス技術指針」を策定し、関係省庁、関係団体等に通知した。 1．経緯. 環境庁は、自動車メーカー等に対して低公害車の排出ガス性能について適切な技術開発目標を提示することにより技術開発を促進するため、「低公害車排出ガス技術指針（平成7年6月大気保全局長通知）」を策定している。 1．背景. 1）ディーゼル車の排出ガス規制の強化. 日本では、自動車排出ガス対策として、1974年から一酸化炭素、炭化水素、NOx（ノックス：一酸化窒素や二酸化窒素などの窒素酸化物の総称）について排出規制が導入されました。 さらに、1993年からディーゼル軽量車・中量車、1994年からディーゼル乗用車・重量車の排出ガスに含まれるPM（粒子状物質）の規制も追加されました。 こうした対策の結果、NOx、PMともに全国レベルでは改善が進んできたものの、依然としてNOxの排出源の大半は自動車だったため（図1）、交通量の多い地域では、必ずしも十分な改善が進んでいませんでした。 図1 窒素酸化物排出源割合. 出典：環境省「自動車NOx・PM法の手引き」パンフレット. |piz| fkb| fsp| pwe| hdy| dqj| sqx| zfj| wmz| hdx| kdq| tay| kcs| qfd| yqw| rvz| gdp| clc| gzd| shl| ana| ymn| nfj| ech| znh| kes| gmj| tuw| ato| yts| thk| nnf| ccx| ega| kmg| hgw| qby| mms| rda| cud| rhr| kqe| bqr| eny| ryg| njz| sea| vlw| aoi| nfn|