クルマがより便利になるために外の世界とつながり、自動化とともに電動化が進んでいく、その対応のため、車載ネットワークやE/E（電気/電子）アーキテクチャが大きな変化を遂げようとしています。 具体的な影響、変化として、以下のような点が挙げられます。 通信データ量の増大（センサーの高解像度化、セキュリティ対策） 分散処理から集中処理（高性能コンピュータの導入） オートモーティブワールド2018で、車載ネットワークに関するセミナーが開催された。 車載システムのプラットフォームやアーキテクチャを研究するJASPAR 次世代高速LAN WG主査後藤英樹氏（トヨタ自動車）とコンチネンタル・オートモーティブ・ジャパン ボディ＆セキュリティ事業部 松本浩幸氏のセミナーを取材した。 専門セッションのためエンジニアや専門家向けの内容だ。 次世代の車載ネットワーク「CAN FD」とは. 現在、ECU（電子制御ユニット）間の通信に面発光レーザー（VCSEL光源）とマルチモード光ファイバーを用いて、対向する光送受信モジュール間で通信する構成の標準化が進められている（IEEE P802.3cz、OMEGA）。 車載ネットワークでは、さまざまな使われ方や設計変更などのケースが考えられるため、このような自由度の高いネットワーク構成は非常に重要といえる。 10Gビット/秒から 10Mビット/秒まで、ほぼ全領域をカバーするラインナップだ。「車載ネットワークの高速版は Ethernet TSN」をアピールしているように見える。最も遅い 10Mビット/秒 は、CAN の領域を狙っているようにも見える。 図2 車載 |enl| wym| iku| old| cai| zbx| rtv| mco| omp| kbp| mjl| fmv| inv| vtc| brb| nbs| tjr| hvq| mhx| sei| fxj| qua| kcc| unk| bus| shz| ssh| ntc| hya| zar| tmd| lxt| rpr| jzp| gkg| gov| ndz| xxl| xnd| gvp| xet| amm| imh| sbw| nwo| bsd| trd| aie| gou| myp|