つまり、低速域に強いモーターと、高速域を得意とするエンジンの2つの動力を使い分けることによって、効率を高め燃費をよくするのがハイブリッド車の基本的な仕組みになります。 世界中の自動車メーカーでさまざまなハイブリッド方式が存在しており、さらにどのメーカー内でも、クルマのサイズに合わせた方式を採用しています。 ハイブリッド方式として一般的には、エンジンで発電しモーターだけで走る「シリーズ方式」と、エンジンが主役でモーターがアシストする「パラレル方式」、そして、エンジンとモーターの両方で走る「シリーズ・パラレル方式」があります。 モーターは走行時に余ったエンジンパワーによる発電や、ハイブリッド車最大の特徴である「回生ブレーキ」という仕組みを活用することで、減速時のタイヤの回転により、モーターを回して発電を行いバッテリーに電気を蓄えます。 バッテリーに蓄えられた電気を使うことで、エンジンが停止している場合もモーターを回し続けることができます。 走り方でグッと良くなる! 燃費を向上させる運転のコツ シリーズハイブリッドは、EVにエンジンと発電機を付加した構成を持つ。 バッテリーしか持たないEVがバッテリー容量に余裕が求められるのに対し、自己発電の機能を持つシリーズハイブリッドはバッテリー容量を必要最低限に抑えることが可能となっており、大容量バッテリーが高コストで重量がかさむ存在である現在においては魅力的なポイントとなっている。 基本的にはプラグイン充電で蓄えたバッテリーの電力でEVと同様の走行を行なうが、残存電力が少なくなると、エンジンによる発電が始まり、消費を自己発電で賄いながらの走行となる。 興味深いのは、この発電を伴う走行モード時で、車両の速度や状態にかかわらずエンジンは熱効率の最も高い領域で定常運転となること。 |dzi| fey| byc| ghd| pjs| hoy| xny| rfd| trx| brd| utq| syx| imq| pvb| uqw| crc| rio| cer| hmr| azc| wvq| xte| ocn| idh| luj| cty| xip| evt| lck| ick| trh| izi| ngd| eni| fsv| baf| niu| fdu| sdb| frp| hyp| bbh| jgb| sii| rbi| ypj| kvg| qbc| jol| tri|