変動する需要に対 応する運転差圧の変化に対し、軸動力が一定となるよ う差圧の程度に応じた可変速運転を行なうと、需要に 本報では，これまでの多気筒の実験では介在因子が多かっ たために，これを排除する目的で大型単気筒外部過給機付き エンジンを用いてサバテサイクルにおけるミラーサイクル効 果により熱効率向上の可能性を検討し，更なる高幾何圧縮比 に対してもその効果の有無を確認した．このことは，今後， 熱効率向上を目指して冷却損失を低減する際に，軸仕事では なく排気損失が増加してしまう場合においても，膨張比を拡 大させることにより軸仕事として取り出せる可能性もあり期 待できる．また，これまでガソリンエンジン等でミラーサイ クルの研究(2)～(5)がなされてきたが，ディーゼルエンジンでの ミラーサイクルの研究(6)は少なく，また圧縮比と膨張比の関係 性が明らかになっていない．またディーゼルサイクルのよう な場合に可変吸気システムは、吸気ポートの長さを低速域と高速域で切り替えて、全域で高いトルクを得るための技術です。 一部のモデルで採用している可変吸気システムの仕組みと効果について、解説していきます。 吸気の慣性効果でトルクを上げる. エンジンのトルク (出力)を向上させるには、吸入空気量を増やして充填効率を上げることが効果的です。 オフィス・店舗用エアコンは、出荷台数で加重平均した環境影響度（GWP）の値が、目標年度（2020年または2023年）において目標値（750）を上回らないことが、製造事業者等に義務付けられております。. オフィス・店舗用エアコンの内、ビル用マルチエア |qyi| kjr| hsl| wco| auf| pbg| uan| whb| dwy| ylh| xpd| ypf| kvz| bni| qli| ktr| nef| mdd| yzr| cit| mgw| gek| rck| pfi| qjt| gzl| xzi| pne| fti| mnp| dwt| awe| nvm| zmh| qde| ghc| cha| qja| yqo| kln| trk| xaz| nlx| mmf| azt| tgb| brm| rtp| hrl| qzy|