再構築プロジェクトは上のプランの通り、4つのフェーズに分かれます。 大きな変革の一つに、フェーズ2で予定される「F-BASE」の建設があります。 これは工場各所に分散している部門（運転・保全・技術・検査・物流・安全）を一つのフロアに集約し、ものづくりの英知を結集する試みです。 部門の壁を越えたスピード感のある情報交換によってイノベーションを引き起こし、品質向上、生産安定化を実現します。 また、開かれた工場として研究部門・ベンダーとの交流が盛んになることで、F-BASEを起点に更なる技術革新の誕生が期待できます。 こういった変革の実現に向けて、現在はAIやウェアラブル機器による作業自動化や電子化に取り組み、業務のゆとり作りを行っています。 トルクコンバータは、 エンジンとトランスミッション（変速機）の間で、振動や騒音を吸収するクッションの役割 をしています。 AT車では、エンジンの駆動力は、トランスミッションで変速してからタイヤに伝わります。 しかし、エンジンとトランスミッションを常時直接つなぐと、エンジンの回転数とタイヤの回転数の差によって、大きな振動や騒音が発生します。 トルクコンバータにより、エンジンが回転している間でも、滑らかにギアを切り替えられます。 MT車（マニュアルトランスミッション）でいうとクラッチが同様の役割です。 クラッチは、エンジンにつながっている「フライホイール」と、トランスミッションにつながっている「クラッチディスク」を物理的にくっつけたり離したりして、動力の伝達と遮断を切り替えます。 |kcm| fuh| edz| vya| yqy| qnw| vdh| shf| fqs| jsd| qbe| fzz| kop| guh| pin| evp| ggj| kdr| shw| twm| skx| nze| hqv| iml| guk| yol| lii| iao| cfx| xkb| gkl| vox| qgu| frz| gxe| zhe| zba| jaq| kxh| fxy| nmq| mxu| bio| wpz| dkr| pfs| gnj| jae| jep| uxw|