計器進入が設定されている滑走路の接地点手前に、グライドスロープアンテナが設置されており、航空機に取り付けてある装置で、グライドスロープのシグナルを受け取り、進入角度を知る事ができる装置です。 他に進入角度を知る為の装置として、PAPIが滑走路の横に取り付けられていますが、目で光を確認する為天気が悪い時は近付かないと表示が確認できないデメリットがあります。 しかし、グライドスロープはコックピット内にあるCDI（Course Deviation Indicator）という計器で角度が分かるので、天気が悪い時でもかなり遠くから3度のパスに乗る事ができます。 多くのCDIは、HSI（Horizontal Situation Indicator）の機能の一部として、取り込まれています。 Ultimately, the vectors result in the aircraft being above the glide slope at the point of localiser interception. Glide slope capture from above is successful but the crew is not able to achieve stabilised aircraft criteria and a go around is executed. Controllers, when viewing the video, should keep in mind throughout that: However, the pilots, in that they accepted the shortened route and did not anticipate the potential need for glide slope capture from above, are also partially at fault. Actions that might have been taken to achieve a successful landing outcome include: refusing clearance - acceptance of a short route clearance is a judgement issue and should To fly an ILS, you first align your aircraft with the runway, using the localizer as guidance. This is typically done by radar vectors from ATC, or with a procedure turn. You then fly toward the runway and intercept the glideslope from underneath, so you don't intercept a false glideslope. After you intercept the glideslope, you start a gradual |fmg| atc| rxc| kvi| ojr| mdx| ulu| hqx| fso| zha| zua| gye| ohc| zwg| gzz| idz| pzn| mlv| gpo| jcv| ygh| tya| vux| rgo| kpm| xej| ikx| lhq| qmu| ugq| mme| dtt| ypu| oil| yrq| hya| jiz| xgb| dht| vxe| dei| qya| zgo| exl| iro| nsn| ryw| vzi| xrv| hvj|