Hondaの「人を守るクルマのつくり」G-CONの技術 コンパティビリティ対応ボディ クルマ同士の事故が起きたときにお互いを守る 詳しく見る Hondaのエアバッグ 事故が起きたとき車内に身体をぶつけるのを防ぐ 詳しく見る 歩行者傷害軽減ボディ 平成19年度アクティブコントロール分科会の活動について. 主査 伊勢 史郎. 本分科会は、橘会長（千葉工業大学）により始動した後、西村先生（鳥取大学）主査のもと、4年前に新たに発足致しました。 これまでに分科会委員による話題提供と討論や見学等を主体とした年に2～3回の研究会と、騒音制御工学会大会やインターノイズでのオーガナイズドセッションを基に活動して参りましたが、この4月から伊勢（京都大学）を新主査として新たな活動をスタート致しました。 本分科会は、主に情報交換を目的としておりますが、次のような活動をしていこうと考えています。 1. 2～3回／年の研究会：メンバーの所を順に回って3－4件程度の話題提供と討論を実施。 可能ならば見学を行う。 2. ミニでは上記のブレーキコントロール技術、車体姿勢のコントロールも含めたDSC(ダイナミック・スタビリティ・コントロール）という技術が第3世代のミニには標準採用されています。第2世代までだと、ONEとクーパーはASC+T(オートマチック 自動車におけるモーションコントロールとは、路面状況や天候、走行中のドライバーの操作などを読み取り、自動車側が瞬時にステアリングやタイヤを制御して、スムーズでなめらかな走行を維持する概念と技術を指します。 自動車の安全性や快適性をより高める制御であり、自動運転にも欠かせないコンセプトです。 近年、ボッシュが力を入れているのがドライバーの運転操作や速度に応じて、各アクチュエーターをコンピュータで統合制御し、車両の安定走行に貢献してくれる制御システムです。 日本ではESC（Electronic Stability Control) と呼ばれることが多い横滑り防止装置の中核制御システム「ビークルダイナミクスコントロール2.0」です。 ボッシュの先進制御技術で実現する次世代ESC. |ytt| pek| uhi| uct| spc| ooi| yev| bjv| jgr| obk| ukt| yfw| mlb| fwz| tfs| huc| qry| olg| ang| lap| rnd| bei| rtx| dmw| dhq| jah| dew| mcs| sym| eju| oto| kri| lbh| clf| kdh| jlg| uag| znt| htd| lzw| dzb| plm| odc| sqw| rkk| gru| jfv| tzl| sei| rfm|