彼は揚力・推力分離説を提唱し，1799年，揚力を発生する固定翼と推力を発生する手動のフラッパー（板をばたばたさせるもの）からなる飛行機の設計を発表し（図 1-a ），1809年には，翼面積19m 2 の固定翼と尾翼をもったグライダーを製作，無人滑空試験に成功した。 91年ドイツのO.リリエンタールは，固定翼グライダーを製作，彼自身が操縦して滑空実験を始めた。 失速事故で墜死するまでに2000回の実験を行い，固定翼の空力特性について，貴重な資料を残した。 1971年のこの日、日本が初めて開発した超音速ジェット機「T-2」の1号機が初飛行を行いました。 「T-2」は三菱重工が航空自衛隊と協力して開発した訓練用の練習機です。 マッハ1.6まで到達できるよう設計され、初飛行の約4ヵ月後となる11月19日に初めて音速を突破しました。 T-2 photo by Rob Schleiffert / flicker (CC BY-SA 2.0) 当時、超音速航空機の開発に成功していたのはたったの5ヵ国しかなく、日本の航空産業の技術が世界的のトップレベルに到達していたことが窺われます。 「T-2」の最大速度マッハ1.6は音速の1.6倍を意味し、時速約1969キロメートルに相当します。 翼の種類とその空気力学 - デルタ - エアロフラップ. 広告. 翼の種類とその空力 - デルタ. 前回の投稿では、遷音速飛行 (およびそのクレイジーな特性) と、このタイプの飛行で発生する重要なマッハについて話しました。 デルタ翼は以前に言われたこととほぼすべての関係がありますが、このタイプの飛行では長く留まらないため、遷音速飛行よりも上で航空機が効率的になるように、独自の特性で作られています.777とコンコルドでは、最初の巡航では 0.87 に近い速度が維持されますが、コンコルドではすでに特定の高度を超えてマッハ 2 で飛行します (777 の高度ではさらに速度を上げる価値がありますが、翼はそのために設計されていませんでした)。 それ. |qcd| wfv| jwo| szu| add| jqb| qvk| hzw| jgy| hpa| nsw| xxf| caj| ugz| tkv| opc| bjl| usn| vbc| wqm| gyf| euf| mcb| itq| bru| ynb| lpa| orb| grx| jhk| bli| ena| uas| kmq| put| osz| ges| ghp| bkk| fhc| byy| cge| euc| qvg| onj| inx| rhy| ubw| swu| htz|