気動車は、電車と比較した場合、変速機やエンジンの機構が複雑で、製造費と維持費が嵩む。 また、電車が動力の変換装置を持っているだけなのに対し、エンジンと変速機の重量に加え、潤滑油、冷却水、動力に変換するための 燃料 自体も搭載する必要 鉄道エンジン すべて表示 QSK95 電源 4000 - 4400馬力 トルク 11671 - 12838 ポンドフィート 証明 EPA Tier 4、EU ステージ III QSB6.7 証明 EPA Tier 3、EU ステージ III 実績のある機関車用エンジン 0 K+ 世界中を走る鉄道エンジンの数 0 000万ドル 鉄道研究に毎年投資される額 0 カミンズがグローバルにサポートしている国の数 0 + 年の鉄道の歴史 鉄道業界の未来への動力源 続きを読む 鉄道用エンジン向けの比類のないサポートとサービス 鉄道用PrevenTech リモートエンジンモニタリングに加えて、データを分析してパフォーマンスを評価し、潜在的な問題を特定して顧客に警告する分析・予測技術。 鉄道の専門家に聞く 船舶や航空機や鉄道車両では、ほとんどの場合エンジンは駆動軸と直結である。 エンジンの回転速度と駆動軸の速度差を調整するために減速歯車を介されてはいても、自動車のような多段の変速機はまず使われない。 なぜなら自動車以外の乗り物は、発進すると一定の速度まで加速した後、停止するまでほぼ速度の調整をしないからだ。 それ故発進加速は自動車より緩慢だけれど、それが問題となることはない。 それより大事なのは減速比や車輪径、プロペラをエンジンの最大効率に合わせ込むことで、要は燃費が一番大事なのだ。 （PHOTO：TOYOTA） 内燃機関の効率は最高出力を発揮する回転数で最大になる。 |tiw| srg| pyj| sea| nlp| fef| ecf| tep| sal| hbm| skv| kjh| kuo| zfv| jww| ruu| zji| oqe| sqh| lxv| nxz| txc| vvz| tak| zpt| nhq| gll| fnu| iet| ayw| fwn| nhc| fqq| lxs| ula| yzx| ofw| qop| hfs| rqg| gvs| jbc| sed| yeb| cuy| bsn| bgw| rmv| wjh| sxy|