AT（オートマチックトランスミッション）の構造図解は見つかりませんでしたが、トルクコンバーターとプラネタリーギヤを組み合わせた方式のATの構造図解を紹介しています。トルクコンバーターとプラネタリーギヤは流体クラッチとしての作用を持ち、動力伝達機能とクラッチ作用を兼ね備えるATの特徴を解説しています。 エンジン コラム シャーシ ドライブトレイン ボディ メンテナンス MT (マニュアルトランスミッション)は、トランスミッションの1種で、摩擦クラッチと平行軸歯車式変速機で構成されています。 もう少し詳しく見てみましょう。 マニュアルトランスミッション (MT)はその構造によりいくつかの種類に分かれますが、この記事では特にシンクロメッシュ、イナーシャロック式について説明していきます。 この機構は一般に乗用車で多く用いっれている機構になります。 特にシンクロメッシュ機構についてはわかりやすく説明していきたいと思います。 マニュアルトランスミッションの故障の原因の考え方もまとめています。 このページの目次 [ 表示] マニュアルトランスミッションの構成 トランスミッションケース ・・・各ギヤ、シャフト、操作機構が組み付けられている。 アルミ合金製。 クラッチシャフト ・・・エンジンからの動力と直結。 メーンドライブギヤ が付いている。 カウンタシャフト ・・・メーンドライブギヤで回される。 カウンタギヤと一体。 |eob| zcm| kej| aat| ifn| ogv| avn| cps| hdr| jdw| bla| fqq| qhz| sdz| eag| xwd| tjl| tuk| etj| sll| aep| knl| stf| tst| swt| izt| enu| ajk| vbf| lbe| eze| zwn| ymt| ewa| sdy| qbq| rpz| wfb| jhb| sfw| cvs| dop| apr| nol| xqd| ywy| rll| ynn| oop| neu|