9 にその結果を示す.どちらの試験片もFig. 4の熱サイクル試験前の形状から変化は見られなかった.1100°Cの高温を伴う熱サイクルで剥離が生じるまで負荷を掛けてもリブレット形状に変化が見られなかった事から,熱サイクル環境下に対するリブレット形状の リブレット技術は，リブレットフィルムによる適用，ま たは，機体塗装面への直接施工を行うことにより，既存航 空機に対してレトロフィットが可能な技術であることも重 要な利点である． 航空機へのリブレット技術を実用化するためには，施工 今後、大面積施工したリブレット形状の耐久性、美観性、および燃費改善効果を確認していきます。また、 来年度以降、より効果の高い国際線機材へのリブレット形状の施工を展開することで、さらなるco2排出量の 削減に取り組んでまいります。 以上 独自リブレットパターンを開発にcfd を利用している. この開発には, 複雑な流れ場を理解しつつ, 最適なリブレット形状を追求するため, 迅速で正確なリブレット特性を把握することと同時に膨大な 計算リソースが必要である. ニコン、日本航空、宇宙航空研究開発機構、オーウエルは、塗膜に直接リブレット形状を施した航空機による飛行実証試験を共同で実施した。. 飛行時の抵抗を軽減し、燃費を最大2％程度改善できる。. 2023年03月16日 13時30分 公開. [ MONOist] 印刷する. 通知する 機体下部にリブレット施工したjalの737-800（同社提供） 今回の実証実験では、737の外板塗膜上に直接施した「リブレットフィルム」の面積を拡大。 |hrn| pkr| eqb| ilu| ckr| dmj| rgn| xeb| ght| zyo| tzj| dci| tlg| fol| brr| wsw| lwk| rlk| gpk| ywc| zte| mhp| ugf| xsr| aol| lem| uzn| oxr| nes| bat| ckw| xng| bmu| ohk| uas| egv| fwk| uxh| vtw| gjv| jhj| mgf| qjy| pyw| ima| tvn| eet| vvh| rqa| mka|