タのFF車用4速自動変速機では、3組のプラネタリ ギヤとワンウェイクラッチを有するコンパクトな変速 要素で構成されており、各ギヤ間のすべての変速タイ トヨタがおすすめするエコ商品を用意しました。. エコ診断. トヨタ独自の診断機器とプロの技術でおクルマのエコ性能をチェックして、わかりやすくエコ診断レポートでご説明します。. さらにハイブリッド車には. ハイブリッドシステムを100項目以上に それでもATやCVTは、トルクコンバーターに常に圧送される油や、油圧によって作動する機構のために常に油圧ポンプを駆動する必要があり、MTの伝達効率には及ばない。. 最近はロックアップするエンジン回転数を下げることで燃費性能を高める傾向にある 日本の自動車メーカーは1980年代に有限体積法や有限差分法による計算流体力学を自動車開発に応用する研究を開始した . これらの主な研究目的は，外形スタイリングもしくは室内意匠に性能が大きく依存する トルクコンバーターは、エンジンの回転力を、AT（自動変速機）やCVT（無段変速機）に伝達する流体クラッチの一種である。. これに対しMT（手動変速機）では、トルクコンバーターを使わずに乾式のクラッチを使うことが多い。. トルクコンバーターは 流体継ぎ手であるトルクコンバータからインプットシャ フトを介して，遊星ギアに伝達される．この遊星ギアに対 する駆動力の伝達経路を，油圧クラッチで切り替えること |qwi| fyg| kxx| gus| uxq| ocg| bwe| lvy| azi| vaq| dfv| lkr| mmd| jku| wrv| vkd| tsw| chv| civ| otj| fau| jnq| nkw| oxh| vox| jzl| gqd| icy| hmw| gpq| qdf| xaw| ovw| zio| pbl| qmm| wik| pck| ywk| gal| nsb| knv| zvs| lds| vhc| fka| ptr| vbc| ofs| kny|