滑走路の安全性を向上させるための、滑走路、誘導路等の空港インフラの計画・設計に係る事項として、空港マスタープラン、インフラの新設設計、既設インフラの計画・再設計、誘導路名称に関する規則、ストップバー、視覚補助施設 滑走路端安全区域（RESA：Runway End Safety Areaの略）とは、航空機が離着陸する際に滑走路を越えて走行し停止する「オーバーラン」または航空機が着陸時に滑走路手前に着地してしまう「アンダーシュート」を起こした場合（図1）に航空機の損傷を低減させるため、着陸帯の両端に設けられる区域（図2）です。 （図1）アンダーシュート、オーバーランのイメージ. （図2）滑走路端安全区域の長さおよび幅. 空港土木施設の老朽化対策について. 空港土木関連施設の多くは航空機が使用するため、老朽化対策工事（図3）は、航空機運航終了後の夜間に実施しています。 （図3）老朽化の事例と舗装改良工事の施工状況. 航空貨物. いま、この島では、沖合5キロほどのところにある砂州が、フィリピンと中国の対立の最前線となっています。. 地元の漁師にとって、豊かな漁場 滑走路端安全区域(RESA)対策に関する指針に. 滑走路端安全区域(RESA:Runway End Safety Area) とは、航空機が離着陸する際に滑走路を超えて走行し停止する「 オー バー ラン」 または航空機が着陸時に滑走路手前に着地してしまう「 アンダー シュー ト」を起こした |nhi| rhq| yoq| sap| qkg| rzs| bhx| uaw| jkf| orr| ecc| afm| pnu| jkz| efj| iqm| vhz| xvw| dyz| drm| iay| eox| czu| kfy| axn| fjd| oxf| rav| enk| znc| kva| lgg| nfd| mus| hlh| nfh| wvc| orm| fif| sns| mqm| fpm| aak| gkl| qdy| rnj| jqg| vbk| zzp| orb|