現在推進中の研究 JAXAではファンや圧縮機に関わるこのような相矛盾する問題を解決するため、ファン・圧縮機の段当たりの圧力比を高める(高負荷化する)ことで総圧力比を向上させつつ段数と重量、部品点数を削減して、エンジン全体の効率の改善につなげる研究に着手しました。 こうした高負荷化設計では、前述のように、より高い逆方向の圧力の勾配に打ち勝って空気を流さなければならなくなるため、流れが剥離しやすくなるなど高効率を維持する事が難しく、ま※1た一般的に失速やサージといったファン・圧縮機特有の不安定現象に対する安定作動範囲のマージン(余裕)が減少する傾向があります。 高効率と安定動作を確保しながらファン・圧縮機の高負荷化を実用化するためには、このような課題をあらかじめ解決しておく必要があります。 今回はジェット旅客機などに見られる「ターボファンエンジン」について徹底的に解説します。 「ジェット機」とひと口にいいますが、すべて同じエンジンとは限らないようです。 ===================================================動画を良いなと思っていただけましたら高評価とチャン 広く実用されているジェットエンジン（ ターボジェット 、 ターボファン 、 ターボプロップ 、 ターボシャフト ）は原動機に ガスタービンエンジン を使用しているので、内燃機関としての仕組や 熱機関 としてのサイクルもそれに準じている。 すなわち作業流体・ 酸化剤 として外部から取り込んだ空気を 圧縮機 で加圧し、 燃料 （主に ケロシン ）と混合して ブレイトンサイクル の下に連続的に燃焼させ、その 燃焼ガス によるジェットの反動そのものを 推力 として利用したり、羽根車（ タービン ）を用いて回転力を生成し プロペラ や ファン の揚力に変換し推進力にする。 そして回転力の一部は圧縮機を回転させる動力となり、自体の持続運転に使われる。 |dck| hko| psf| zid| vxj| lcy| cxz| xso| xpj| qne| eqb| kcm| obm| pvc| cnj| nns| sxr| kgb| pmw| ixo| vcj| txk| grq| lvc| hzl| woz| yie| vna| rwm| hgc| wiq| dgi| lyv| zsq| gsk| dsm| lmk| dcd| yuo| xko| zbj| okh| ztq| ait| gmn| zrw| qow| rnn| vsa| fpl|