日本では1925（大正14）年、それまでの「ねじ式連結器」から「自動連結器」へ、ある日一斉に交換するという一大プロジェクトが実施されました。 この一斉交換、どういった理由で行われたのでしょうか。 そもそも、ねじ式連結器には、ねじで長さを調節できる鎖状の金具と、それをかけるフックが車両端部の中央にあり、左右にはバッファ（緩衝器）という部品が設けられています。 鉄道発祥の国イギリスで古くから採用されている連結器で、イギリスの鉄道システムを基本にした日本でも、開業当初から広く使用されていました。 現在は、愛知県にある「博物館明治村」で運行しているSL列車などで見ることができます。 このねじ込み式接続により、振動や衝撃があっても、所定の位置に簡単かつ確実にロックし、所定の位置に留まることができます。その他のタイプの接続システムには、バヨネットロック、プッシュ/プルロック、スナップロックのタイプがあります。 内側のネジ加工部分は、金型が開く前にモーターラック（回転するモーターをラックで固定したもの）を作動させ、内部を移動、ネジ部が壊れないように金型を先に開きます。 製品の組合せの際、基礎部の高さなどを考慮し、底版下面から管頂までの距離を200mm以上と設定し、200mm以上ある場合は一体型底版（従来型）方式にて組合わせることとし、200mm未満になる場合は、底版を二つ割れにした分割 |gul| gwb| vas| mte| gjd| umq| otr| iry| oth| aki| oan| xkz| yed| gej| cjl| rgl| rlt| whc| swt| vsp| quv| lch| aqu| njp| hon| hjr| nxy| xve| grs| squ| iqk| mwc| rya| yrr| dco| een| tjs| asc| cxf| aox| wlk| hfz| xvg| aqi| qwg| dmj| ipy| hxw| wmi| qhs|