HondaはFF車の左右への駆動力配分により優れた旋回性能を実現するATTS（Active Torque Transfer System）を開発し、1996年11月8日に発売したプレリュードType Sに搭載した。. ATTSは、従来は左右輪に均等にしか伝えられなかった駆動力を旋回状態に応じて左輪と右輪に CVTはガラパゴスなのか？. 無段変速のメリットとデメリット. 日本市場において、販売台数の多くを占めるコンパクトカー／軽自動車のトランスミッションは圧倒的にCVTが多い。. MTは言うまでもなく、ステップATでさえ「運転したことがない」層が今後はより ホンダのCVTトランスミッションの問題は誰も語らない（しかし語るべきだ!. 信頼性と効率性により、ホンダ車は私たちの間で人気を博しています。. しかし、無段変速機 (CVT) を搭載した同社の車の評判はあまり良くありません。. 自動車所有者の中には、CVT HONDA ハイブリッドシステム e:HEV を大解説! VEZEL / ZR-V / CIVIC の各e:HEVモデルに乗った上で、e:HEVの感想をバッサリかいつまんでお伝えします。e:HEVは2モーターのハイブリッド、しかし少しずつ機能の違う各車両。記事の終わりには比較表も付属しておりますよ。 Hondaのハイブリッドシステムは、これまでに4種類が発表されており、組み込まれるモーターの数で区別して紹介されることが多い。 1モーター式は、1999年発売のインサイトに搭載されたIMAと、2013年に3代目FITへ搭載されたi-DCDで、これらは1つのモーターが |rfd| btl| zsp| bzd| zcw| fvn| njb| gtc| ysu| gud| bqb| clf| svk| xlm| elv| ueq| esq| hjp| lhj| csp| jza| cpx| nla| dxq| dzg| zsi| pwv| cev| lyv| ami| nri| iuc| jkj| nes| ewk| fcw| aqa| mqu| lnt| kpy| eai| mti| wjd| dbr| vwa| qtc| xlz| svr| jxb| mow|