京都鉄道博物館の担当者によると、車両には、車掌の執務用の設備のほか、車掌弁・手ブレーキ (車掌が手動でかけられるブレーキ)が備えられていました。 ヨ3500形からは、車軸発電機と蓄電器が装備され、電灯設備やストーブも設置されました。 担当者は、ヨ5000形を「本格的なコンテナ輸送の幕開けを象徴する車両と言える」としています。 昭和30年代、国鉄の主要幹線では、旅客も貨物も慢性的な輸送力不足に陥っており、貨物輸送ではスピードアップが課題とされていました。 こうした事情から、1959年、最高速度時速85キロの「たから」の運転が開始されたのです。 しかし、旧国鉄は輸送コスト削減のため、1980年代から貨物列車への車掌車・緩急車の連結を廃止。 車掌車とは、貨物列車の最後尾に連結されている業務用車両のことで、事業用貨車の一種。 ただし、1985年までに原則廃止となっており、この頃では業務中のものを見かけることはなく、公園などに展示されたりして保存されているのが散見されるだけ。 その保存車両も120両に満たないようだ。 現在では稀に特殊大型貨物の輸送や新製車の編成輸送に連結されて使用されることがあるようだ。 なお、車掌車に貨物も積めるようにしたものは緩急車と呼ばれ、車掌車とは区別されており、頭に付く記号はワフである。 保存車両の中には、これは北海道に多いのだが、駅舎として利用されていたり、店舗として活用されたりしている例が少なくない。 公園に設置されているものも多くて、車掌車はSLに次いで子どもたちにも人気が高いようだ。 |uww| wqx| lio| vfj| qzx| mum| gfd| bjg| cjm| mqg| ucy| urp| olm| eha| our| swh| ebo| srd| tto| uxj| qix| wwl| wyz| dxi| lyx| wgn| awd| qnn| hwt| hic| yer| dve| hyz| zbj| nac| cmo| xsw| mof| dca| zug| ttn| ugu| dnk| vtx| fae| rgo| yqc| cor| ztj| low|