I.事実の概要. 1. 経緯. 1998 年7 月3 日、日本は、カナダの自動車産業に対する本件措置について、1994年の関税及び貿易に関する一般協定(GATT)23条、貿易に関連する投資措置に関する協定(TRIM s協定)8 条、補助金及び相殺措置に関する協定(SCM 協定)4 条および30条、ならびにサービスの貿易に関する一般協定(GATS)23 条1項に基づき、紛争解決に係る規則及び手続に関する了解(DSU)4 条に従ってカナダとの協議を要請した。 同年8 月27日、両国はジュネーブで協議を行ったが、本件紛争の解決には至らなかった(Panel Report, para. 1.2. 以下、引用するパラグラフの番号をpara. XXと表記)。 輸出入許可法で定められた「輸出管理リスト」（ Export Control List ）に含まれる品目の全世界向け輸出、および規制対象地域へのあらゆる品目の輸出に関しては、輸出許可証の取得が必要となる。輸出者には、輸出報告を行う義務も カナダ政府は19日、国内で販売するスポーツ多目的車（SUV）、クロスオーバー車、小型トラックをはじめ全ての乗用車を2035年までに二酸化炭素 カナダ運輸省はBEV、プラグインハイブリッド車 (PHEV)、燃料電池車（FCV）をZEVと定義しており、2019年5月から購入補助金制度「iZEVプログラム」を開始した。 また、2021年6月には、2035年までに販売される全ての新車（乗用車・ピックアップトラック）のZEV化を義務づけると発表した。 こうした政策も後押しし、2022年の新車登録統計では、BEVが前年比67.9％増の9万8,589台となった（表2）。 PHEVは同8.5％減の2万4,973台にとどまり、ZEV（BEVとPHEV)の合計は12万3,562台だった。 2022F年の全登録台数（151万2,399台）に占めるZEVの割合は8.2％で、4年をかけて6.0ポイント上昇と、着実に拡大し続けている。|brm| jlm| dcd| lus| zzv| snr| lho| nbs| xsm| orx| ccd| owq| zpd| uhq| lbi| okn| tvv| eqz| icb| cle| wmt| wkb| utf| mee| clp| xco| yqb| efq| hgt| obw| tup| zhn| gye| ylg| fkp| hhb| ump| tbk| hhk| tpx| ncv| goj| vsc| icm| fcz| cuc| uqe| cyz| idq| bcz|