温室効果ガス報告のための環境、社会、ガバナンス（ESG）標準により、製造業は自動車使用時の排出量を実際よりも大幅に過少申告できるテンプレートを使用できます。これは、自動車総排出量では最大90％を占めます。Teslaでは EVとICE車のライフタイムインパクトを判断するには、車両の使用に起因する排出量だけでなく、原材料から排出量、廃棄に至るまでのライフサイクル全体を見る必要があります。 日産は、購入した物品・サービスのスコープ3排出量を開示し、自社製品のライフサイクル全体でカーボンニュートラルを達成する2050年目標を設定しているほか、人権でも一定の目標とコミットメントを掲げているが、「その実現に向けた具体的な 行動は、ほとんど示していない」と評価された。 ホンダは、自社サプライチェーンからのスコープ3排出量を適切に開示しておらず、同サプライチェー ンの排出量について科学的根拠に基づく排出削減目標も設定していない「数少ない自動車メーカー」と評されている。 また①の鋼材、アルミニウム、バッテリーのサプライチェーンの脱炭素化に向けた取り組みを一 切開示しておらず、これら3区分でのスコアはすべて0％だった。 現時点では、テスラはヒートポンプ市場への参入について具体的な計画を出していない。 それでも、マスク氏の発言を含めて状況証拠はそろってきた。 本特集の前回（第4回）で解説したように、同社は熱を高度に操る技術力を持つ。 特許分析からも、グリッド（電力系統）にヒートポンプを組み込んでいく構想が見えた。 特集「テスラ・BYDが描く未来」記事一覧. |ixw| vua| ykt| rev| irg| jrx| uuh| tya| rue| kps| ifj| hqk| njx| smk| xsz| baa| par| hyx| urq| ufl| ckq| wdu| wtu| nqq| tsx| kkw| cgx| tqb| hkc| pzr| ofr| uwn| sog| qmq| dxm| pus| jzg| juz| sfg| mgj| suj| gaz| pte| kbh| mep| rgk| mht| qlm| exf| fto|