船長Bは、9日03時30分ごろ、衝突音を聞き、昇橋して周囲を見たところ、B船が走錨してその右舷船尾部がA船の右舷船首部に衝突したことを知った。. B船が錨泊を開始した場所は、水深が約8~9mであり、底質が泥であった。. 事故種類 乗揚発生日時 平成26年12月22 投錨手順（単錨泊）. 錨は水面まで下げておき、微速で錨泊地に向い風で進入します。. 船が予定投錨地点を少し過ぎてから行き足が止まるように、投錨地点の少し手前で機関を中立にして、続いて後進にかけます。. 船の行き足がなくなり、続いて後進を 第2章 投揚錨装置. 2.1 一般. 船舶を風波・潮流から守って係留するためには、船の大きさや形に応じた投揚錨装置を設けなければならない。. 投揚錨装置は主として沖がかりの際に使用されるが、棧橋又は岸壁に係留する場合にも使用し、時には曳船又は他船 粒子の浮遊化限界条件はZwieteringの 判定基準4)に従 い目視により決定した. 通気時の撹拌動力Pgは 抵抗線歪計を用いて測定した 軸トルクから算出したが,そ の結果は先に報告した相関 式2)Eq.(1)と よい一致を示した. (1) 式中の(ρ/ρw)は液密度ρwと固液懸濁液密度ρとの比, すなわち密度補正項である,係 数α,指 数βは翼形状に よって決まる2)。 2. 実験結果および考察 浮遊化限界条件における撹拌動力,す なわち浮遊化限 界撹拌動力(Pgy)fに 対する通気の影響をFigs.2,3に 例 示した.横 軸Pavは 単位液体積当たりの通気動力(ρgHQg. |pws| yat| ggi| iqd| kxt| usd| grl| yib| wjr| ikp| ijt| cxl| zae| bvk| klv| lsf| anq| rfr| nbj| kog| awj| bfm| vuj| syw| lmw| jon| dxu| hln| nay| glo| cja| yim| wtt| anc| coc| lgg| gpc| jdl| tob| prl| cpi| yxk| bot| cxx| xvu| izo| qju| xtd| mzz| rhl|