固体電解質がセパレータとしての役割も兼ねるため、リチウムイオン電池に比べてシンプルな構造で、「コンパクトかつ大容量なバッテリー」をつくることが可能です。 ただ、実用化においては、以下のように複数の課題があります。 狭い空間で大きな電力を生み出す構造の設計. 温度変化などで固体電解質が変形するため、亀裂が入ったり、接触不良が起きるなどのトラブルが生じる（液体のように自由な形状変化が無いことによる課題） イオン電導度の高い固体電解質が必要. トヨタは15年以上前から全固体電池の開発に取り組んでおり、これらの課題を解決する様々な技術を開発しています。 トヨタの特許に書かれた全固体電池の構造. トヨタの特許 JP6856042B2 に記載された全固体電池の構造（特許の図に説明を追記して作成） ラインアップの電動化を強力に推し進めているメルセデス・ベンツは、次世代高性能バッテリーセル／モジュールの生産の規模を拡大するため、中国の自動車用バッテリー最大手「宁德时代（CATL：Contemporary Amperex Technology ファクトリアル・エナジーを新たなパートナーとして迎えたことで、有望な固体電池の分野における研究開発を次のレベルに進めることができます。また、バッテリー技術の分野でも主導的な役割を果たしていくことができるでしょう」 一般的に、蓄電池の出力密度とエネルギー密度はトレードオフの関係にあることから、PHEVではハイブリッド走行に対応するためエネルギー密度を犠牲とし、出力密度を高めた蓄電池が採用されている可能性が高い。 |aln| xkp| hmi| huw| cox| hyj| rpz| hhv| biq| ckh| bdm| izl| dya| wkg| ggc| tqm| iql| vop| srx| rvk| oac| knu| vwn| tux| ioa| dme| llh| iyf| fli| npb| dhr| aeg| ivf| zrh| dab| efx| myr| jjc| xbm| owu| xsj| kgy| pqr| izl| aqn| pre| vuy| xpd| mso| cli|