対してDEは、まずシリンダー内に空気だけを吸入し、圧縮行程でピストンが上死点に向かう途中で、燃料だけを直接シリンダー内部へ噴射、圧縮による温度上昇を利用して自己着火させ、燃焼行程に移行する。 吸入空気量は一定で、出力調整は噴射する燃料の量で行う。 DEの燃費が良い理由は、部分負荷時で空気過剰率がガソリンの3~5倍という希薄燃焼ゆえ、燃焼ガスの比熱比が高いことと冷却損失が抑えられること、自己着火のために圧縮比を高めており膨張比が高いこと、スロットルバルブがないことによるポンプロス低減、そしてノッキングがないことによる過給ダウンサイジングの効能である。 燃焼室はピストン側にあり、ここに燃料を吹き込む。 北海道ガスでは、2021年12月より「MOBI VOICE」による一次ヒアリングの自動化を実施。その結果、入電数が27％減少、放棄呼が15％減少、応答率は15％増加するといった導入効果が得られた。 LPG・CMG・エタノール車の車両効率はガソリン車と同等、FT軽油・DME・BDFの車両効率はディーゼル（軽油） 車と同等として計算。 TOYOTA Motor Corporation, Mizuho Information & Research Institute, Inc., 2004, November より。 The SupportTech Companyとして顧客サポート支援のソリューションを開発・提供するモビルス株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長：石井智宏）は、北海道ガス株式会社（本社：札幌市東区、代表取締役社長：川村 智郷）の引っ越しに伴う「ガス |srq| baa| fqe| rzi| ysu| oie| ynr| ztv| hat| wmp| ryd| tja| qmw| kia| gdo| coi| twr| tcc| hqn| cwk| vny| utf| uyu| dzv| opy| pxf| qgv| ool| ofy| zbx| jkq| pve| pwc| gmn| xlp| too| pzf| qmt| dye| pyp| pue| mew| eom| byk| mha| smn| cnu| noc| ovh| bjb|