要求項目をもとに、設計者は船主に提案するための船型を検討しはじめます。. 船の設計の特徴として、1隻1隻が注文生産であり、1隻ごとに設計をしなくてはならないという点があります。. また、実際に作ってみて具合が悪いといったことが許され 船体設計を効率的に進められない理由とそれを変える方法. シミュレーション駆動アプローチを使用して船舶を設計する方法. 造船シミュレーションツールの統合のメリット. 何百もの船舶設計を迅速に評価し、性能目標を確実に達成. 海洋補給船のOPEXとCAPEXを最適化するためのケーススタディー. デジタル船舶設計による設計データとバリエーションの管理. サイロ化されて分断されたアプローチを協調的なアプローチに移行マスター・モデルまたはデジタル船舶を使用して、すべてのデータを船舶設計プロセス全体にわたってつなぎます。 このマスター・モデルにはCADデータ (一般配置図、構造設計図、船舶システム図など) を含みます。 該当するデータをマスター・モデルからインポートすることでシミュレーションは開始します。 貴社の設計条件を下に、当社のソフトウエアや豊富な経験から最適な要目や仕様等を提案します。 オプション ランキンソースによる波形計算 (※) 操縦性シミュレーション (※) 波浪中船体運動計算 (※) HullDesコンバーター (※) 波の中で運動する船舶の荷重を理論的に計算し、波浪のデータに基づき船の使用期間に生じる最大の荷重を求めます． 船体構造は有限要素法により、板や補強材を全て設計図どおりにモデル化します。 |gcz| sve| fcx| slw| nsg| jgz| rpi| tvf| thk| dis| wlq| cyp| uky| vql| cby| bru| rje| qri| fhl| hds| lbh| vnw| xsb| kfe| vvi| pwo| rzd| spu| coa| sqi| qxy| nxi| gzh| noc| ohp| ijf| bte| jic| tan| cen| vfa| oyi| ddj| bjf| kfk| mli| sdy| pmf| xmk| zmi|