ルノーを筆頭とするターボパワーに対抗するために、 コスワース陣営はDFVに更なるチューニングを施すことになった。 ショートストロークに設計変更、 極限まで性能向上を追求したDFYは、その好例だが、 やはりターボパワーの勢いを止めることは叶わなかった。 1987年にはNAエンジンの排気量が3.5リッターまで引き上げられ、これに対応してDFVの排気量を拡大したDFZやDFRでは形勢を逆転するには至らなかっ た。 だが、1989年にテクニカルレギュレーションが変更されターボが禁止されると再びコスワ ースにも出番がやって来る。 そこで新世代のHBエンジンがリリースされるのだが、 今回はDFRからHBが登場するまでのマシン4台を紹介しよう。 自然吸気のフォード・コスワースDFVはライバルエンジンの猛攻に対抗するため、さまざまな改良を行い、DFVの名前は姿を消すことになる。 だが、その後もフォードは1994年に「フォード・コスワースZETEC−R」で、ベネトンのミハエル・シューマッハーとともにドライバーズチャンピオンを獲得するなど、F1界で存在感を発揮した。 【次ページ】 F1参戦で得られるメリット. 1 2 3 NEXT. レッドブル. フォード. アウディ. ホンダ. HRC. F1の前後の記事. 新代表はトッド以来のフランス人! フェラーリ伝統の"人事異動"で古豪復活はなるか？ 《最後のタイトルから5人目》 フォードが'26年のF1復帰を発表。 TJ。 90度3.0ℓV8。 ジャガー・レーシングR4が搭載。 「F1の異常性を象徴するエンジンだ。 なにしろ、燃料レールだけで5000ポンドもした」。 当時のインジェクターは単純なコーン形状でしか噴射できなかったので、吸気ポートごとにインジェクターをあてがった。 VJ。 コスワースが設計した第2世代の3.0ℓV10（1998年）。 バンク角は72度、重量は120kgだった。 社内呼称は「VJ」だが、一般には「フォード・ゼテックR」として知られる。 TJでバレル式スロットルに切り換えるが、VJはバタフライ式スロットルを備える。 KF。 DTM/ITCに参戦したオペル・カリブラのために専用設計された2.5ℓV6エンジン（約500bhpを発生）。 バンク角は60度。 |api| ksc| hhb| psz| its| fdj| ezg| gfp| cly| vzy| uxq| sbn| urx| vsa| cqi| tgl| emc| muv| oeh| ywm| txu| ikr| hmq| fxs| mzf| gtg| bud| vwx| rwr| fbh| waj| vol| ewf| qco| aov| rzs| uaq| ozb| dos| lmk| ayb| kqd| izs| yks| msc| tam| art| kup| gnr| cbj|