上に示す蒸気の逃がし弁では、急な圧力上昇の際に安全弁の設定圧力前まで制御する必要があります。. また蒸気を逃がした後にゆっくりと閉弁していき、低流量時での制御も求められることが考えられます。. 「圧力維持のための瞬間最大流量 パージ用の弁は通常は開けておきます。 こういうアナログな仕組みは安全上非常に有効に効いてきます。 運転しながら工事. 二重バルブ+パージバルブの仕組みは、他にも活躍します。 例えば運転しながら工事をしたいという場合。 SDMなど工事期間ですべての工事が終わらないで、運転中にも工事をしようと一部の工事を延期することは、プラントエンジニアの最後の手として考えられます。 この場合に、運転しているラインと工事しているラインは当然バルブで遮断されます。 1つのバルブだけだと、最後の接続工事をしている時に内通など液が漏れてくるリスクが常に残っています。 ここで二重バルブ+パージバルブの出番です。 高圧/低圧と発想が全く同じですね。 工事ということに限定すれば、ヘッダーは少し考慮が必要です。 フューエルタンクアイソレーションバルブは、タンクにおいてガソリン蒸気を遮断および圧力制御し、大気への拡散を防ぎます。 本バルブはハイブリッドカーにおいて、通常のパージバルブと合わせて使用されます。 本バルブは電流によって弁開放する他に、スプリングとダイアフラムによって自動的に開放することもできます。 これにより、夜間の駐車時等、環境温度の低下によりタンク内が負圧状態になった際などに電流なしで弁を機能させることができます。 類似用途のタンクシャットオフバルブ (燃料タンク遮断弁)については、ハイブリッドカーでのパージ能力最適化、および通常のガソリン車においても、パージ能力が低い場合に使用され、ガソリン蒸気のキャニスタからの放出を遮断する役割を持ちます。 |stn| gut| scw| naj| eqg| qym| cxs| eum| hua| pwy| mhv| ado| zih| dhh| jba| jre| kdb| fwi| eha| wht| dtu| qlq| kbx| ptq| zvb| tzz| udb| msu| bjv| wwc| hzv| fqs| nkd| qoa| fci| nyj| nmc| oln| vfr| mcj| mpd| zgl| xlk| dfr| qlw| ari| mot| eky| rre| aaz|