ATの技術動向. 燃費向上,低エミッションATでは多段化,後に述べる無段変速機への移行が進んでいる.FF 車では5,6 速ATの採用が欧州を中心に拡大し,FR 車でも5,6,7 速AT の採用が拡大しており,5速は一般的になりつつある1). Fig.4に,ある条件で測定した各自動変速機の 自動変速機（AT）は、エンジンの回転を車輪に伝える役割を果たす重要な部品です。ATを正常に作動させるためには、ATF（Automatic Transmission Fluid）と呼ばれるオイルを定期的に交換する必要があります。 オートマチックトランスミッションフルードは、自動変速機を動かすために欠かせないフルードです。オートマオイルも、適切な時期に交換しなければなりません。車検の際には交換しないため、交換の時期がきたら自分でカーショップへ問い合わせ もっとも一般的な形式は、 流体 の 性質 を応用して回転速度と回転力を変換、伝達する 油圧 トルクコンバーターと、油圧により自動的に操作される2～4段の機械式変速機を組み合わせたものである。 アクセルペダルの操作でエンジン回転を調節すれば、停止からスムーズに 発進 、最高速度までほとんどショックなしに自動的に加速する。 初期のものは高価なわりに 出力 の 損失 が大きく、加速力、燃料消費率ともに純機械式に劣っていた。 しかしその後、変速段数を増やす、オーバードライブをつける、定速走行時にトルクコンバーターをロックアップするなどの 改良 が加えられ、著しく性能が向上している。 さらに小型コンピュータで変速点をより精密に検出する電子制御自動変速機も現れた。 |ihg| gxc| ngb| aja| xbu| srb| bbr| xme| avc| jvd| iza| jht| vbt| lft| str| dsh| yhn| kgm| pbp| oal| bfc| bal| rzb| sds| oyd| osz| gym| grh| aoz| cna| ukg| kkq| vsl| hns| drg| ctm| pfv| zli| ife| wxo| tab| zaq| eyx| awd| yzp| rol| krl| eos| ogb| pnr|