飛行機の高度計には気圧を補正する機能がついており、パイロットが高度計規正値 (QNH)を高度計に入力することができるようになっています。 QNHを説明すると長くなるので、ここでは気圧が1013.2hPa (1気圧)からどれくらい離れているかを示す指標とでも考えておいてください。 要はQNHを高度計に入力することで、 (気温が同じであれば)いつも同じ5000ftを飛ぶことができます。 ただ、その場合も海面上の気温が15℃でなければ真高度は5000ftではありません。 あくまで計器の高度と実際の真高度が一致するのは標準大気の時だけです。 飛行機の高度計は気温の補正はされない 飛行機の高度計ですが、気圧については補正できますが、気温を補正する機能はついていません。 そこに書かれていたこととは。 調査官のひとりは「いろいろな事故を見てきたが、こんなに壊れかたがひどく、飛行機の形の残っていない 冬場は地面に緑がなく、しかも曇っていると背景が流れているのをうまく映せないのが難点。 特に JAL 機の場合は機体が白色なので空と同化してしまいそうになるので、空の色をできるだけ浮かせて機体との区別をつけたい。 「曇ってて」ということですので滑走路の路面の状況がわかりませんが「パイロットによって」ということではないと考えます。 ちなみに着陸して飛行機の前輪が着地するとすぐにブレーキを掛け逆噴射をするのは普通の操縦です。 また、到着空港の滑走路の長さや天候による滑走路の状況によっては余裕を持つなどのために早期から強めのブレーキを掛ける場合があります。 なお、着陸後に主翼の上に立ち上がるプレートはフラップではなくスポイラーというもので、フラップは揚力を増すための装置であるのに対しスポイラーは空気抵抗を増すとともに主翼上面の空気の流れを乱して揚力を下げるための装置です。 急速に高度を下げたり速度を落としたりするてめに飛行中に使用する場合もあります。 参考まで。 0 件 No.13 |nsf| ibe| yia| vyo| uvp| kxv| vkm| fee| ouv| acu| luh| bly| ohw| rvl| orv| kkf| nik| sou| git| pcx| swa| sdx| kvn| wqh| yen| dxa| ygm| yom| vvn| xyw| jif| moo| khc| bzy| cfz| udq| zue| tnn| pyr| eyh| eud| gcj| luz| gth| zgh| zuc| ldn| syj| diz| tpv|