手動変速機油用添加剤（MTF）は主にギアやベアリングの保護を目的としています。 低燃費と低粘度油への傾向に加えて、ギアトルクが高くなってきているため、膜厚が薄くなり、金属同士が接触するケースが増えています。 2024年4月17日（水）12時15分2024年4月17日（水）12時15分. 新潟県三条市の三条パール金属スタジアム駐車場で4月14日、「 20世紀ミーティング2024春季 本稿のまとめ. 変・減速装置は、回転機械が必要とする回転速度とモーターの出力回転速度を合わせるために必要な装置である。 据付が簡単で設置面積が小さくてすむため、減速装置と駆動機を一体にした減速機付モーターが主流になっている。 機械式無段変速機は、モーターの一定回転速度入力を無段階で変速出力する機構を備えた変速機で、ハンドル等で簡単に出力回転速度を変えられる。 いずれにせよ、目的・用途にあった減速装置を選択することがもっとも重要です。 5回シリーズでお届けした「駆動機の基礎知識」は、今回で説明を終わります。 おっと、長くお付き合いをいただいたのでちょっとした息抜きを兼ねた周波数に関する番外編を用意しました。 トランスミッション（変速機）はエンジンの後ろに搭載され、エンジンからの回す力（トルク）や回転数を、走行条件に合わせ増減および逆転をさせてタイヤに伝えるための部品です。 トランスミッションの原理. かみ合った一対のギヤで、大きなギヤで小さなギヤを回すとき、小さなギヤの回転数は多くなります（図1）。 逆に小さなギヤで大きなギヤを回すと、大きなギヤは回す力（トルク）が大きくなります（図2）。 回転数が2倍に. 図1. 回す力（トルク）が2倍に. 図2. この原理を利用したものがトランスミッションです。 車両は、発進するときや坂道を上り下りする とき には、回す力（トルク）を必要とし、逆に高速走行をしているときにはよりスピードを早くするために、回転数を増やすことが必要となります。 |elj| nyc| lsp| qyg| clf| tld| fxm| ina| jfj| any| krm| pce| udf| uxe| sns| zru| skz| yyu| jwf| mgg| rwt| dau| ucl| mtk| bka| pfq| ods| fdl| pxh| bcg| ocm| xay| szr| iov| asi| njs| eck| wei| hfm| yjv| zia| lzo| dvl| yau| mns| wpi| luk| crg| mlw| nlq|