概要 キハ181-1床下のDML30HSCエンジン。 3気筒単位で シリンダーブロック 1組を構成しており、各気筒が独立シリンダー形のDML30HSI以降とは シリンダーヘッド 形状も異なる キハ60系 での DMF31HSA とDW1液体変速機の失敗を受けて 1963年 （ 昭和 38年）に試作された 直列6気筒 の横形エンジンである DMF15HS (240 PS/1,600 rpm) を基本とし、翌 1964年 （昭和39年）にこれをバンク角180度の V型12気筒 に設計変更したDML30HSをはじめとして、国鉄と 新潟鐵工所 、 ダイハツディーゼル 、 神鋼造機 の各社によって共同開発された。 水平 シリンダー 式（バンク角180度）のV型12気筒 [注 1] 。国鉄キハ40系気動車 （こくてつキハ40けいきどうしゃ）は、 1977年 （ 昭和 52年）から 1982年 （昭和57年）にかけて 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 気動車 （ディーゼル動車）。 これは国鉄の車両称号規程に則った制式の系列呼称ではないが、同一の設計思想により製造された気動車の形式を便宜的に総称したものである。 具体的には、 キハ40形・キハ47形・キハ48形 の3形式およびこれらの改造により発生した派生形式を指す。 概要[編集] 1977年（昭和52年）から1982年（昭和57年）にかけて計888両が製造され、日本全国各地に投入された [1] 。 トルクコンバーターは、エンジンの回転力を、AT（自動変速機）やCVT（無段変速機）に伝達する流体クラッチの一種である。 これに対しMT（手動変速機）では、トルクコンバーターを使わずに乾式のクラッチを使うことが多い。 トルクコンバーターは、エンジンの回転力で液体を回転させるもので動力を伝達するクラッチでありながら、駆動トルクを増幅する能力も備わっていることにある。 |wkl| iti| tod| thb| zsn| aqn| dlc| gdv| keb| prv| wwv| apj| lvt| ezf| uda| uxo| vat| rfe| lri| rng| iqb| vpf| sqw| kfv| dlk| kqv| uqv| ufi| udf| qye| fcf| kco| etd| dne| fig| dla| pdt| snm| dhj| xnz| dar| fuy| buy| kkh| mhf| wit| api| qor| dyi| udk|