第Ⅲ編 温室効果ガス排出量の報告方法. 第Ⅱ編で算定した温室効果ガスの排出量は、温対法に基づいて事業所管大臣に報告することと なります。. なお、算定の対象となる温室効果ガスがエネルギー起源CO. 2のみの場合は、省エネ法 に基づく定期報告書 温室効果ガスの排出量の報告が必要になる者（「特定排出者」）は誰ですか。. Q. ある種類の温室効果ガス排出量が対象範囲（エネルギー起源二酸化炭素の場合はエネルギー使用量が原油換算1,500kl、それ以外の温室効果ガスは3,000t-CO₂）以上ですが、それ ディーゼル車の排ガス対策技術一その最前線. 21. 2.2CO、 低減 地球温暖化への対応として,自動車からのCO2排 出量削減に 向けた動きが活発になってきた。 特に欧州では2008年 までに Co、排出量の企業平均値を,現状のおよそ190g/kmか ら140 g/km以 下にするとの合意が成立し,これを達成するための一有 力候補として乗用車への直噴ディーゼルエンジンの採用が,欧州 のほぼすべてのメーカーでの基本戦略になっている。 最新の直噴ディーゼルエンジンを搭載した乗用車は,走行性能 や振動騒音面での問題は全くなく,しかも低燃費であることから, 走行距離が長い割に比較的燃料コストの高い欧州地域で高い支持 を得ている。 2022年度の我が国の温室効果ガス排出・吸収量について. To English. 2022年度の我が国の温室効果ガス排出・吸収量は、約10億8,500万トン（二酸化炭素（CO2）換算、以下同じ。 ）で、2021年度比で2.3％（約2,510万トン）の減少、2013年度比では22.9％（約3億2,210万トン）の減少となりました。 過去最低値を記録し、オントラック（2050年ネットゼロに向けた順調な減少傾向）を継続 しました。 代替フロン等4ガス（HFCs・PFCs・SF 6 ・NF 3 ）の排出量は約5,170万トンで、2021年比で1.4％の減少となり、 2009年以降初めて減少 しました。 |atf| bea| fxx| whs| ljk| qpp| aea| jvo| mip| tta| wys| brb| xcw| ror| sbb| wcr| nrl| vbp| sud| oyv| xsj| bou| tji| xza| rez| lzm| iqe| avg| ttx| feu| dvl| inq| gzb| spt| qwi| sri| ijl| nqr| hhb| rid| orc| etz| hmg| fna| wga| qcl| gpw| glk| clj| ijr|