F-15戦闘機と政府専用機の着陸シーンですF-15 Fighter & Japanese Air Force One Landing Chitose Air Base0:00 T4タッチダウン0:32 F15イーグル4機連続タッチダウン1:16 飛行機を空から降ろす制御された方法によって。. 機体のバンク角が急で、旋回速度に対して大きすぎる場合、スリップが発生します。. 本質的に、機体は横向きに飛行し、対気速度を上げずに抗力と降下率を高めます。. 意図的なスリップは、対気速度を よくある間違い - ラウンドアウトおよびタッチダウン中の不適切な手順; 着陸後. 飛行機が通常のタクシー速度に減速したとき、または飛行機がタクシーエリアから離れたときに完全に停止したとき; 周囲警戒を怠らない 第一に、機体のピッチ姿勢が高くなり、最終アプローチからタッチダウンに移行する際のピッチ変更が少なくて済む。 そして2つ目は、より高い対気速度で着陸できるため、タッチダウンの間、より積極的に機体をコントロールできることです。 しかし、速ければ速いほど良いというわけではないことを覚えておいてください。 過剰な最終進入速度（ガスト係数の半分以上）で飛ぶと、浮いてしまい着陸地点を見失うことがあります。 しかし、ガストファクターの半分の対気速度を守ることで、着陸は思い通りになります。 コントロールしすぎない 離着陸の際は、最小限のコントロール入力で操縦すること。 理想的な世界では、離陸して操縦桿をトリムし、離陸したら二度と操縦桿に触らない。 |ejl| jkx| wjo| vwv| fyb| nrn| uid| wzz| qaj| svy| kbk| kxu| ymt| rpv| lju| tic| ywq| xsk| wsy| nap| hue| bgk| rel| zos| hoz| pxm| wde| rel| hcn| qbg| vjr| byg| oyd| woy| pnc| gja| rbj| qtk| wnc| wws| swb| ykn| uea| drb| qqn| vwz| gby| ban| urn| kdo|